क्या आपको डोंगफेंग कंपनी के विकास का इतिहास पता है?

“चीन इतना बड़ा है कि केवल एक एफएडब्ल्यू (FAW) फैक्ट्री पर्याप्त नहीं है, इसलिए दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री का निर्माण आवश्यक है।” 1952 के अंत में, पहली ऑटोमोबाइल फैक्ट्री की सभी निर्माण योजनाओं को अंतिम रूप देने के बाद, अध्यक्ष माओत्से तुंग ने दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के निर्माण का निर्देश दिया। अगले वर्ष, मशीनरी उद्योग मंत्रालय ने दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी की तैयारी शुरू की और वुहान में दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री का तैयारी कार्यालय स्थापित किया।

सोवियत विशेषज्ञों की राय सुनने के बाद, वुचांग क्षेत्र में स्थल का चयन किया गया और अनुमोदन के लिए राज्य निर्माण समिति और प्रथम मशीनरी उद्योग विभाग को सूचित किया गया। हालाँकि, जब यह योजना प्रथम मशीनरी विभाग को भेजी गई, तो इसने काफी विवाद खड़ा कर दिया। राज्य निर्माण समिति, प्रथम मशीनरी विभाग और ऑटोमोबाइल ब्यूरो, तीनों का मानना ​​था कि आर्थिक दृष्टि से वुहान में द्वितीय ऑटोमोबाइल कारखाना बनाना अधिक लाभदायक होगा। लेकिन, वुहान तटरेखा से लगभग 800 किलोमीटर दूर है और मैदानी क्षेत्र में स्थित है जहाँ कारखाने केंद्रित हैं, इसलिए युद्ध छिड़ने के बाद दुश्मन द्वारा इस पर हमला होने की आशंका थी। उस समय देश के व्यापक परिवेश का गहन विश्लेषण करने के बाद, प्रथम मशीनरी विभाग ने अंततः वुचांग में कारखाना बनाने के प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया।

हालांकि पहला प्रस्ताव खारिज कर दिया गया था, लेकिन दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री बनाने की योजना रुकी नहीं। जुलाई 1955 में, कुछ विचार-विमर्श के बाद, वरिष्ठ प्रबंधन ने दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री का स्थान वुचांग से बदलकर सिचुआन के चेंगदू के पूर्वी उपनगर बाओहेचांग में करने का निर्णय लिया। इस बार, वरिष्ठ अधिकारी दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री बनाने के लिए बहुत दृढ़ थे और उन्होंने चेंगदू के उपनगर में लगभग 20,000 वर्ग मीटर का एक आवासीय क्षेत्र भी बहुत पहले ही बनवा लिया था।

अंततः, यह योजना समय पर साकार नहीं हो सकी। द्वितीय ऑटोमोबाइल कारखाने के स्थल के आकार को लेकर घरेलू विवाद और प्रथम पंचवर्षीय योजना काल के दौरान चीन में अत्यधिक अवसंरचना परियोजनाओं के कारण, "आक्रामकता-विरोधी" रुझान के प्रभाव में द्वितीय ऑटोमोबाइल कारखाने के निर्माण की योजना को 1957 की शुरुआत में अस्थायी रूप से स्थगित कर दिया गया। इस दौरान, सिचुआन पहुंचे एक हजार से अधिक ऑटोमोबाइल विशेषज्ञों को भी प्रथम ऑटोमोबाइल विभाग, प्रथम ऑटोमोबाइल कारखाने और अन्य उद्यमों में काम करने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया।

दूसरे ऑटोमोबाइल प्रोजेक्ट को अस्थायी रूप से हासिल करने के कुछ ही समय बाद, चीन को एक बार फिर दूसरे ऑटोमोबाइल के शुभारंभ में सहयोग करने का एक अच्छा अवसर मिला। उस समय, उत्तर कोरिया में गए चीन के स्वयंसेवक बड़ी संख्या में चीन लौट आए थे, और सरकार के सामने सैनिकों के पुनर्वास की कठिन समस्या खड़ी हो गई थी। चेयरमैन माओ ने प्रस्ताव दिया कि लौटे हुए स्वयंसेवकों में से एक टुकड़ी को जियांगनान भेजा जाए ताकि दूसरे ऑटोमोबाइल कारखाने की तैयारी की जा सके।

यह कहते ही, दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के निर्माण की मुहिम फिर से तेज़ हो गई। इस बार, तत्कालीन उप प्रधानमंत्री ली फुचुन ने कहा: "यांग्त्ज़ी नदी घाटी में हुनान में कोई बड़ी फैक्ट्री नहीं है, इसलिए दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री हुनान में ही बनाई जाएगी!" 1958 के अंत में, उप प्रधानमंत्री के निर्देश मिलने के बाद, प्रथम मशीनरी विभाग के ऑटोमोबाइल ब्यूरो ने हुनान में स्थल चयन का काम शुरू करने के लिए पूरी ताकत जुटा ली।

फरवरी 1960 में, प्रारंभिक स्थल चयन के बाद, ऑटोमोबाइल ब्यूरो ने द्वितीय ऑटोमोबाइल कारखाने के निर्माण से संबंधित कुछ मुद्दों पर एक रिपोर्ट प्रथम ऑटोमोबाइल कारखाने को सौंपी। उसी वर्ष अप्रैल में, प्रथम ऑटोमोबाइल कारखाने ने योजना को मंजूरी दे दी और 800 लोगों के लिए एक मैकेनिक प्रशिक्षण कक्षा स्थापित की। सभी पक्षों के समर्थन से द्वितीय ऑटोमोबाइल कारखाने का निर्माण सुचारू रूप से शुरू होने की उम्मीद के चलते, 1959 से चल रही "तीन साल की कठिन अवधि" ने द्वितीय ऑटोमोबाइल परियोजना के प्रारंभ को एक बार फिर रोक दिया। उस समय देश अत्यंत कठिन आर्थिक दौर से गुजर रहा था, जिसके कारण द्वितीय ऑटोमोबाइल परियोजना की प्रारंभिक पूंजी में देरी हुई और इस दुर्भाग्यपूर्ण ऑटोमोबाइल कारखाना परियोजना को एक बार फिर बंद करना पड़ा।

दो बार इस योजना को रद्द किए जाने से कई लोगों को खेद और निराशा हुई, लेकिन केंद्र सरकार ने दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री बनाने का विचार कभी नहीं छोड़ा। 1964 में, माओत्से तुंग ने तीसरी पंक्ति के निर्माण पर विशेष ध्यान देने का प्रस्ताव रखा और तीसरी बार दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री बनाने का सुझाव दिया। पहली इंजन फैक्ट्री ने सकारात्मक प्रतिक्रिया दी और दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के लिए स्थान चयन प्रक्रिया फिर से शुरू की गई।

कई जांचों के बाद, तैयारी समूहों ने पश्चिमी हुनान में चेनक्सी, लुक्सी और सोंगक्सी के पास स्थित स्थल का चयन करने का निर्णय लिया, क्योंकि यह तीन नदियों के किनारे स्थित था, इसलिए इसे "सानक्सी योजना" नाम दिया गया। इसके बाद, तैयारी समूह ने सानक्सी योजना की रिपोर्ट उच्च अधिकारियों को सौंपी, और इसे मंजूरी मिल गई। दूसरे स्टीम टरबाइन के स्थल के चयन में एक महत्वपूर्ण प्रगति हुई।

जब साइट चयन ज़ोरों पर था, तभी केंद्र सरकार ने सर्वोच्च निर्देश जारी किए और "पहाड़ों पर निर्भर रहना, फैलना और छिपना" की छह-सूत्रीय नीति को आगे बढ़ाया, जिसमें यह शर्त रखी गई कि साइट पहाड़ों के जितना संभव हो उतना करीब हो और मुख्य उपकरण गड्ढे में रखे जाएं। दरअसल, इन निर्देशों से यह स्पष्ट है कि उस समय हमारी सरकार ने नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी के लिए साइट चयन में युद्ध के पहलू पर विशेष ध्यान दिया था। इससे यह भी पता चलता है कि दस साल से कुछ अधिक समय पहले स्थापित हुए नए चीन का वैश्विक वातावरण शांतिपूर्ण नहीं था।

इसके बाद, चांगचुन ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के तत्कालीन निदेशक और मुख्य अभियंता, ऑटोमोबाइल विशेषज्ञ चेन ज़ुताओ, स्थल चयन के लिए तुरंत पहुंचे। गहन जांच-पड़ताल और माप-जोख के बाद, तैयारी समूह के दर्जनों सदस्यों ने अक्टूबर 1964 में स्थल चयन योजना को अंतिम रूप से निर्धारित कर लिया और बारी-बारी से वापस लौटे। हालांकि, स्थल चयन योजना को वरिष्ठ अधिकारियों को सौंपे जाने के तुरंत बाद, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी की स्थल चयन प्रक्रिया में अप्रत्याशित रूप से बदलाव आ गया।

मोटे तौर पर आंकड़ों के अनुसार, अक्टूबर 1964 से जनवरी 1966 तक 15 महीनों के स्थल चयन अभियान के दौरान, दर्जनों लोगों ने नंबर 2 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के स्थल चयन में भाग लिया और मौके पर ही 57 शहरों और काउंटियों का सर्वेक्षण किया, लगभग 42,000 किलोमीटर की कार यात्रा की और 12,000 से अधिक आंकड़े दर्ज किए। तैयारी समूह के कई सदस्य 10 महीने के निरीक्षण के दौरान एक बार आराम के लिए घर भी गए। कई क्षेत्रों में वास्तविक स्थिति के व्यवस्थित और व्यापक मूल्यांकन के बाद, अंततः यह निर्धारित किया गया कि शियान-जियांगजुन नदी क्षेत्र कारखानों के निर्माण के लिए सबसे उपयुक्त है, और स्थल चयन योजना 1966 की शुरुआत में प्रस्तुत की गई। यह कहना होगा कि चीन में पुरानी पीढ़ी के मेहनती और कठिनाइयों से न डरने वाले ऑटोमोबाइल निर्माताओं का जज्बा वर्तमान घरेलू ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए वाकई सीखने लायक है।

हालांकि, इस चरण में, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी के लिए स्थल चयन अभी भी अधूरा था। तब से, केंद्र सरकार ने नंबर 2 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के स्थल चयन में सहायता और सुधार के लिए दुनिया भर से कई तकनीशियनों को भेजा। अक्टूबर 1966 तक जाकर शियान में फैक्ट्री बनाने की नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी की योजना को अंतिम रूप दिया गया।

लेकिन दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी को दोबारा मुश्किलों का सामना करने में ज्यादा समय नहीं लगा। 1966 में चीन में सांस्कृतिक क्रांति शुरू हुई। उस समय, कई रेड गार्ड्स ने संगठित होकर राज्य परिषद के उप प्रधान मंत्री ली फुचुन को कई बार पत्र लिखकर यह तर्क दिया कि शियान में दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी की स्थापना में कई मूलभूत समस्याएं हैं। परिणामस्वरूप, दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री बनाने की योजना को एक बार फिर स्थगित कर दिया गया।

अप्रैल 1967 और जुलाई 1968 में, नंबर 1 इंजन फैक्ट्री के मुख्य नेताओं ने नंबर 2 स्टीम टरबाइन के स्थल चयन के लिए दौरा किया और दो स्थल समायोजन बैठकें आयोजित कीं। अंततः, बैठक में हुई चर्चा के बाद, यह माना गया कि शियान में नंबर 2 स्टीम टरबाइन का निर्माण करने का निर्णय सही था, केवल कुछ विशिष्ट विवरणों को समायोजित करने की आवश्यकता थी। इसलिए, नंबर 1 इंजन फैक्ट्री ने "बुनियादी स्थिरता और उचित समायोजन" का सिद्धांत तैयार किया और नंबर 2 स्टीम टरबाइन स्थल में आंशिक रूप से सुधार किया। 16 वर्षों के "दो बार और तीन बार" के बाद...

1965 में शियान में कारखाने की स्थापना के बाद से, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने एक साधारण अस्थायी कारखाने में अपने मॉडलों का विकास और उत्पादन शुरू किया। 1965 की शुरुआत में, प्रथम मशीनरी विभाग ने चांगचुन में ऑटोमोबाइल उद्योग की तकनीकी नीति और योजना बैठक आयोजित की और चांगचुन ऑटोमोबाइल अनुसंधान संस्थान को नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी के नेतृत्व में रखने का निर्णय लिया। उसी समय, इसने संदर्भ के लिए वांगुओ और डॉज ब्रांडों के मॉडल आयात किए और उस समय उत्पादित जिएफांग ट्रक के संदर्भ में नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी के पहले सैन्य ऑफ-रोड वाहन का विकास किया।

1 अप्रैल, 1967 को, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी, जिसने आधिकारिक तौर पर निर्माण कार्य शुरू नहीं किया था, ने हुबेई प्रांत के शियान के लुगौज़ी में एक प्रतीकात्मक भूमि पूजन समारोह आयोजित किया। उस समय तक सांस्कृतिक क्रांति शुरू हो चुकी थी, इसलिए युनयांग सैन्य क्षेत्र के कमांडर ने दुर्घटनाओं से बचने के लिए तैयारी कार्यालय में सैनिकों को तैनात किया। इस भूमि पूजन समारोह के दो साल बाद ही नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने वास्तव में निर्माण कार्य शुरू किया।

केंद्र सरकार के इस निर्देश के फलस्वरूप कि "सेना को प्राथमिकता दी जानी चाहिए और सेना को जनता से ऊपर रखा जाना चाहिए", द्वितीय ऑटोमोबाइल कंपनी ने 1967 में 2.0 टन का सैन्य ऑफ-रोड वाहन और 3.5 टन का ट्रक बनाने का निर्णय लिया। मॉडल तय होने के बाद, द्वितीय ऑटोमोबाइल कंपनी एक उपयुक्त उत्पादन और विकास टीम जुटाने में असमर्थ रही। प्रतिभाओं की भारी कमी को देखते हुए, सीपीसी केंद्रीय समिति ने अन्य घरेलू ऑटोमोबाइल निर्माताओं से अपने प्रमुख प्रतिभाओं को तैनात करने का आह्वान किया ताकि द्वितीय ऑटोमोबाइल कंपनी को उत्पादन संबंधी प्रमुख समस्याओं से निपटने में मदद मिल सके।

1969 में, कई उतार-चढ़ावों के बाद, द्वितीय ऑटोमोबाइल कारखाने का बड़े पैमाने पर निर्माण शुरू हुआ और देश भर से 100,000 निर्माणकर्मी शियान में एकत्रित हुए। आंकड़ों के अनुसार, 1969 के अंत तक, 1,273 अधिकारी, इंजीनियर और तकनीकी कर्मचारी द्वितीय ऑटोमोबाइल कारखाने के निर्माण में स्वेच्छा से शामिल हुए और सहयोग दिया, जिनमें झी देयु, मेंग शाओनोंग और बड़ी संख्या में शीर्ष घरेलू ऑटोमोबाइल तकनीकी विशेषज्ञ शामिल थे। ये लोग उस समय चीन के ऑटोमोबाइल उद्योग के लगभग उच्चतम स्तर का प्रतिनिधित्व करते थे और उनकी टीम द्वितीय ऑटोमोबाइल कंपनी की रीढ़ बनी।

द्वितीय ऑटोमोबाइल कंपनी ने आधिकारिक तौर पर 1969 में बड़े पैमाने पर उत्पादन और निर्माण शुरू किया। अनुसंधान और विकास मॉडल का पहला बैच 2.0 टन भार क्षमता वाले सैन्य ऑफ-रोड वाहन थे, जिनका कोड नाम 20Y था। शुरुआत में, इस वाहन के उत्पादन का उद्देश्य तोपखाने को खींचना था। प्रोटोटाइप के उत्पादन के बाद, द्वितीय ऑटोमोबाइल कंपनी ने इस मॉडल पर आधारित कई व्युत्पन्न मॉडल विकसित किए। हालांकि, युद्ध की तैयारी में सुधार और कर्षण भार में वृद्धि के कारण, सेना ने इस वाहन का भार बढ़ाकर 2.5 टन करने की मांग की। 20Y नामक यह मॉडल बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं आया, और द्वितीय ऑटोमोबाइल कंपनी ने 25Y नामक एक नए वाहन के विकास की ओर रुख किया।

वाहन का मॉडल तय हो जाने और उत्पादन टीम पूरी हो जाने के बाद, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी को एक बार फिर नई समस्याओं का सामना करना पड़ा। उस समय चीन का औद्योगिक आधार बहुत कमजोर था, और पहाड़ों में स्थित नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी के उत्पादन के लिए आवश्यक सामग्री अत्यंत दुर्लभ थी। उस समय, बड़े पैमाने पर उत्पादन उपकरण तो दूर की बात थी, कारखाने की इमारतें भी अस्थायी सरकंडे की चटाई से बनी थीं, जिनकी छत लिनोलियम की और विभाजन व दरवाजे सरकंडे की चटाई से बने थे, इस प्रकार एक "कारखाना" का निर्माण किया गया था। इस प्रकार की सरकंडे की चटाई न केवल भीषण गर्मी और सर्दी से बचाती थी, बल्कि हवा और बारिश से भी सुरक्षा प्रदान करती थी।

इसके अलावा, उस समय नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी के कर्मचारियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले उपकरण हथौड़े और हथौड़े जैसे प्राथमिक औजारों तक ही सीमित थे। नंबर 1 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के तकनीकी सहयोग और जिएफांग ट्रक के तकनीकी मापदंडों का संदर्भ लेते हुए, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने कुछ ही महीनों में 2.5 टन का 25Y सैन्य ऑफ-रोड वाहन तैयार कर लिया। इस समय, वाहन का स्वरूप पहले की तुलना में काफी बदल चुका था।

तब से, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी द्वारा निर्मित 2.5 टन के सैन्य ऑफ-रोड वाहन को आधिकारिक तौर पर EQ240 नाम दिया गया है। 1 अक्टूबर, 1970 को, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने EQ240 मॉडल के पहले बैच को वुहान भेजा, ताकि चीन जन गणराज्य की स्थापना की 21वीं वर्षगांठ के स्मारक परेड में भाग ले सके। उस समय, इस कार का निर्माण करने वाली दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी के कर्मचारी इस पैचवर्क मॉडल की स्थिरता को लेकर चिंतित थे। कारखाने ने विभिन्न व्यवसायों के 200 से अधिक श्रमिकों को परेड स्थल पर मंच के पीछे मरम्मत उपकरणों के साथ कई घंटों तक तैनात किया, ताकि EQ240 में किसी भी समय कोई समस्या आने पर उसकी मरम्मत की जा सके। EQ240 के सफलतापूर्वक परेड में शामिल होने के बाद ही दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी का डर कम हुआ।

आज ये हास्यास्पद कहानियां गौरवशाली नहीं लगतीं, लेकिन उस समय के लोगों के लिए ये दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के शुरुआती दिनों की कड़ी मेहनत का सच्चा चित्रण थीं। 10 जून, 1971 को दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी की पहली ऑटोमोबाइल असेंबली लाइन पूरी हुई और ऐसा लगा मानो पूरी असेंबली लाइन वाली दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने वसंत का स्वागत किया हो। 1 जुलाई को असेंबली लाइन की सभी खामियों को दूर किया गया और उसका सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया। तब से, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने लक्सिपेंग में हाथ से बनी कारों के इतिहास को समाप्त कर दिया।

तब से, लोगों के मन में EQ240 की छवि को बदलने के लिए, चेन ज़ुताओ के नेतृत्व वाली तकनीकी टीम ने असेंबली लाइन के पूरा होने के बाद EQ240 का रूपांतरण शुरू किया। प्रमुख समस्याओं के समाधान, कमीशनिंग और इंजीनियरिंग गुणवत्ता सुधार पर हुई बैठकों में कई सुधारों के बाद, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने एक वर्ष से अधिक समय में EQ240 की 104 प्रमुख गुणवत्ता समस्याओं का समाधान किया है, जिसमें 900 से अधिक संशोधित पुर्जे शामिल हैं।

सन् 1967 से 1975 तक, आठ वर्षों के अनुसंधान एवं विकास, उत्पादन और सुधार के बाद, द्वितीय ऑटोमोबाइल विनिर्माण संयंत्र का पहला सैन्य ऑफ-रोड वाहन, EQ240, अंततः बनकर तैयार हुआ और इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। EQ240 नामक यह सैन्य ऑफ-रोड वाहन उस समय के मुक्ति ट्रक को संदर्भित करता है, और इसकी ऊर्ध्वाधर फ्रंट ग्रिल उस युग के प्रतिष्ठित ट्रक डिजाइन से मेल खाती है, जो इस वाहन को काफी मजबूत रूप देती है।

इसी समय, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने राज्य परिषद को घोषणा की कि उसके उत्पादों का ब्रांड नाम "डोंगफेंग" होगा, जिसे राज्य परिषद ने मंजूरी दे दी। तब से, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी और डोंगफेंग एक दूसरे के पर्याय बन गए हैं।

1970 के दशक के अंत में, चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका ने धीरे-धीरे राजनयिक संबंधों को सामान्य कर लिया, लेकिन पूर्व सोवियत संघ, जो एक बड़े भाई की तरह चीन की सीमा पर नजर रखे हुए था। पूर्व सोवियत संघ के समर्थन से, वियतनाम ने चीन-वियतनाम सीमा पर लगातार उकसावे वाली गतिविधियाँ कीं, हमारे सीमावर्ती लोगों और सीमा रक्षकों को लगातार मारा-पीटा और घायल किया, और चीन के क्षेत्र में घुसपैठ की। ऐसी परिस्थितियों में, चीन ने 1978 के अंत में वियतनाम के खिलाफ आत्मरक्षा में जवाबी हमला किया। इसी समय, नवगठित EQ240 ने भी इस हमले में हिस्सा लिया और सबसे कठिन परीक्षा के लिए मोर्चे पर तैनात हो गया।

लक्सिपेंग में निर्मित पहले EQ240 से लेकर वियतनाम के खिलाफ जवाबी हमले की सफल समाप्ति तक, दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री ने भी उत्पादन क्षमता में अभूतपूर्व वृद्धि हासिल की। ​​1978 में, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी की असेंबली लाइन की उत्पादन क्षमता 5,000 यूनिट प्रति वर्ष थी। हालांकि, उत्पादन क्षमता बढ़ने के बावजूद, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी का मुनाफा गिर गया। इसका मुख्य कारण यह था कि नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी हमेशा से सेना की सेवा में सैन्य ऑफ-रोड वाहन और ट्रक बनाती रही थी। युद्ध की समाप्ति के साथ ही, बड़ी संख्या और उच्च लागत वाले इन वाहनों का कोई उपयोग नहीं रह गया, और नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी घाटे के दुष्चक्र में फंस गई।

दरअसल, वियतनाम के खिलाफ जवाबी हमले शुरू होने से पहले ही, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी सहित घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग ने इस स्थिति का पूर्वानुमान लगा लिया था। इसलिए, 1977 में ही, एफएडब्ल्यू ने अपने 5-टन ट्रक सीए10 की तकनीक नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी को मुफ्त में हस्तांतरित कर दी थी, ताकि नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी इस स्थिति से यथासंभव बचने के लिए एक नागरिक ट्रक विकसित कर सके।

उस समय, FAW ने CA140 नामक एक ट्रक का निर्माण किया, जिसे मूल रूप से CA10 के प्रतिस्थापन के रूप में बनाया गया था। इस समय, FAW ने उदारतापूर्वक इस ट्रक को अनुसंधान और उत्पादन के लिए नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी को सौंप दिया। सैद्धांतिक रूप से, CA140, EQ140 का पूर्ववर्ती मॉडल है।

न केवल तकनीक, बल्कि एफएडब्ल्यू द्वारा विकसित सीए10 मॉडल की आधारभूत संरचना ने भी दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी को इस नागरिक ट्रक को विकसित करने में मदद की। इन तकनीशियनों के पास अपेक्षाकृत समृद्ध अनुभव होने के कारण, इस ट्रक का अनुसंधान और विकास कार्य बहुत सुचारू रूप से चला। उस समय, दुनिया भर के कई 5-टन ट्रक नमूनों का विश्लेषण और तुलना की गई। पांच दौर के कठोर परीक्षणों के बाद, अनुसंधान एवं विकास टीम ने लगभग 100 छोटी-बड़ी समस्याओं का समाधान किया। शीर्ष प्रबंधन के सक्रिय प्रोत्साहन के तहत, ईक्यू140 नामक इस नागरिक ट्रक का शीघ्र ही बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू कर दिया गया।

दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी के लिए इस EQ140 नागरिक ट्रक का महत्व इससे कहीं अधिक है। 1978 में, राज्य द्वारा दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी को 2,000 नागरिक वाहन बनाने का कार्य सौंपा गया था, जिसकी प्रति वाहन लागत 27,000 युआन थी। सैन्य वाहनों का कोई लक्ष्य निर्धारित नहीं था, और राज्य ने 50 मिलियन युआन के पूर्व लक्ष्य की तुलना में 32 मिलियन युआन का घाटा उठाने की योजना बनाई थी। उस समय, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी हुबेई प्रांत में सबसे अधिक घाटे में चल रही कंपनी थी। घाटे को मुनाफे में बदलने के लिए लागत में कटौती ही कुंजी थी, और 5,000 नागरिक वाहनों का उत्पादन करना पड़ा, जिससे लागत 27,000 युआन से घटकर 23,000 युआन हो गई। उस समय, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने "गुणवत्ता की गारंटी, अधिक उत्पादन के लिए प्रयास और घाटे को लाभ में बदलना" का नारा दिया था। इस निर्णय के इर्द-गिर्द, "उत्पाद की गुणवत्ता में सुधार के लिए संघर्ष", "5-टन ट्रक उत्पादन क्षमता के निर्माण के लिए संघर्ष", "घाटे में चल रहे कारोबार से बाहर निकलने के लिए संघर्ष" और "5,000 5-टन ट्रकों के वार्षिक उत्पादन के लिए संघर्ष" का भी प्रस्ताव है।

हुबेई की सत्ता के समर्थन से, 1978 में, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने इस कार के साथ घाटे को मुनाफे में बदलने के लिए एक कठिन संघर्ष शुरू किया। अकेले अप्रैल 1978 में, इसने 420 EQ140 मॉडल का उत्पादन किया और पूरे वर्ष में 5,120 वाहनों का उत्पादन किया, जिसमें 3,120 वाहनों का अतिरिक्त उत्पादन शामिल था। योजनाबद्ध घाटे को वास्तविक रूप देने के बजाय, इसने राज्य को 1.31 मिलियन युआन लौटाए और हर तरह से घाटे को मुनाफे में बदल दिया। उस समय यह एक चमत्कार था।

जुलाई 1980 में, जब डेंग शियाओपिंग ने दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी का निरीक्षण किया, तो उन्होंने कहा, “यह अच्छी बात है कि आप सैन्य वाहनों पर ध्यान दे रहे हैं, लेकिन अंततः, मूल रूप से, हमें नागरिक उत्पादों का विकास करना होगा।” यह वाक्य न केवल दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी की पिछली विकास दिशा की पुष्टि करता है, बल्कि “सैन्य से नागरिक की ओर स्थानांतरण” की मूलभूत नीति का स्पष्टीकरण भी है। तब से, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने नागरिक वाहनों में अपना निवेश बढ़ाया है और नागरिक वाहनों की उत्पादन क्षमता को कुल उत्पादन क्षमता के 90% तक बढ़ा दिया है।

उसी वर्ष, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में समायोजन का दौर शुरू हुआ और राज्य परिषद ने द्वितीय ऑटोमोबाइल कंपनी को "स्थगित या विलंबित" परियोजना घोषित कर दिया। इस गंभीर स्थिति का सामना करते हुए, द्वितीय ऑटोमोबाइल कंपनी के निर्णयकर्ताओं ने राज्य के समक्ष "अपने सामर्थ्य के अनुसार खर्च करते हुए, स्वयं धन जुटाकर द्वितीय ऑटोमोबाइल कंपनी का निर्माण जारी रखने" की रिपोर्ट प्रस्तुत की, जिसे मंजूरी मिल गई। द्वितीय ऑटोमोबाइल कंपनी के तत्कालीन निदेशक हुआंग झेंगशिया ने अपने संस्मरणों में लिखा, "देश का आर्थिक रूप से सुदृढ़ होना और उद्यमों का साहसिक विकास, योजनाबद्ध आर्थिक प्रणाली के तहत चरणबद्ध निर्माण की तुलना में 10 गुना और 100 गुना अधिक शक्तिशाली है, जिसने वास्तव में उत्पादक शक्तियों को मुक्त किया है, द्वितीय ऑटोमोबाइल कंपनी के तीव्र विकास को बढ़ावा दिया है और देश के आर्थिक विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया है।"

यद्यपि नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने EQ240 और EQ140 मॉडलों के आधार पर नवाचार जारी रखा, फिर भी उस समय चीन के घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग की उत्पाद संरचना गंभीर रूप से असंतुलित थी। "वजन की कमी और हल्के वजन के कारण लगभग न के बराबर दिखने वाली कारें" उस समय प्रमुख ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए एक गंभीर समस्या थी। इसलिए, 1981-1985 की उत्पाद विकास योजना में, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने चीन में "वजन की कमी" को पूरा करने के लिए एक बार फिर फ्लैटहेड डीजल ट्रक विकसित करने की योजना प्रस्तुत की।

उत्पाद सुधार की अवधि को कम करने और उस समय के घरेलू सुधार और उदारीकरण के माहौल को ध्यान में रखते हुए, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने विदेशी उन्नत तकनीकी अनुभव से सीख लेकर इस फ्लैट-हेडेड भारी ट्रक के अनुसंधान और विकास को पूरा करने का निर्णय लिया। कई वर्षों के अनुसंधान और सुधार के बाद, 1990 में एक बिल्कुल नई 8-टन फ्लैट-हेडेड डीजल कार धीरे-धीरे असेंबली लाइन से बनकर तैयार हुई। इस कार को EQ153 कहा जाता है। उस समय, लोग इस EQ153 की खूबसूरती और उत्कृष्ट प्रदर्शन की खूब प्रशंसा करते थे, और "आठ फ्लैट-हेडेड ट्रक चलाना और खूब पैसा कमाना" उस समय के अधिकांश कार मालिकों की सच्ची आकांक्षाओं का प्रतीक था।

इसके अलावा, इस अवधि के दौरान नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी लिमिटेड की उत्पादन क्षमता में भी तेजी से वृद्धि हुई। मई 1985 में, 300,000 डोंगफेंग वाहन असेंबली लाइन से बनकर तैयार हुए। उस समय, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी लिमिटेड द्वारा उत्पादित कारें राष्ट्रीय कार स्वामित्व का एक-आठवां हिस्सा थीं। केवल दो साल बाद, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी लिमिटेड ने असेंबली लाइन से 500,000 वाहनों का उत्पादन पूरा किया और सफलतापूर्वक 100,000 वाहनों का वार्षिक उत्पादन हासिल किया, जिससे यह दुनिया में मध्यम आकार के ट्रकों के सबसे बड़े वार्षिक उत्पादन वाले उद्यमों में शुमार हो गई।

दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी का आधिकारिक तौर पर नाम बदलकर "डोंगफेंग मोटर कंपनी" रखे जाने से पहले, तत्कालीन नेतृत्व का मानना ​​था कि ट्रक निर्माण केवल "प्राथमिक स्तर" का है और कार निर्माण "विश्वविद्यालय स्तर" का। उनका मानना ​​था कि अगर उन्हें मजबूत और बड़ा बनना है, तो उन्हें छोटी कार बनानी होगी। उस समय, घरेलू ऑटोमोबाइल बाजार में शंघाई फॉक्सवैगन पहले से ही काफी मजबूत थी, और दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने इस अवसर का लाभ उठाते हुए संयुक्त उद्यम के तहत कार विकास की योजना प्रस्तुत की।

1986 में, द्वितीय ऑटोमोबाइल कंपनी ने आधिकारिक तौर पर द्वितीय ऑटोमोबाइल कारखाने में साधारण कारों के विकास के प्रारंभिक कार्य पर रिपोर्ट राज्य परिषद को प्रस्तुत की। संबंधित पक्षों के मजबूत समर्थन से, राज्य आर्थिक आयोग, योजना आयोग, मशीनरी आयोग और अन्य विभागों के नेताओं ने 1987 में बेइदाईहे सम्मेलन में भाग लिया। सम्मेलन में मुख्य रूप से द्वितीय ऑटोमोबाइल कंपनी द्वारा कारों के विकास पर चर्चा हुई। बैठक के तुरंत बाद, केंद्र सरकार ने द्वितीय ऑटोमोबाइल कंपनी द्वारा प्रस्तावित "संयुक्त विकास, कारखानों की स्थापना के लिए संयुक्त उद्यम, निर्यात उन्मुखीकरण और आयात प्रतिस्थापन" की रणनीतिक नीति को औपचारिक रूप से स्वीकार कर लिया।

केंद्र सरकार द्वारा संयुक्त उद्यम योजना को मंजूरी मिलने के बाद, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने तुरंत व्यापक अंतरराष्ट्रीय आदान-प्रदान शुरू किया और साझेदारों की तलाश करने लगी। 1987-1989 की अवधि के दौरान, तत्कालीन सेकंड ऑटोमोबाइल कंपनी ने 14 विदेशी ऑटोमोबाइल कंपनियों के साथ 78 सहयोग वार्ताएं कीं, 11 प्रतिनिधिमंडलों को दौरे के लिए भेजा और कारखाने में 48 प्रतिनिधिमंडलों का दौरा और आदान-प्रदान किया। अंततः, सहयोग के लिए फ्रांस की सिट्रोएन ऑटोमोबाइल कंपनी का चयन किया गया।

21वीं सदी में, डोंगफेंग ने संयुक्त उद्यम योजना निर्माण के चरम पर पहुँच गया। 2002 में, डोंगफेंग मोटर कंपनी ने सहयोग बढ़ाने के लिए फ्रांस के पीएसए समूह के साथ एक संयुक्त उद्यम अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, और इस संयुक्त उद्यम का मुख्य उद्देश्य प्यूजो ब्रांड को चीन में व्यापक रूप से स्थापित करना था। संयुक्त उद्यम के बाद, कंपनी का नाम डोंगफेंग प्यूजो हो गया। 2003 में, डोंगफेंग मोटर कंपनी ने एक बार फिर संयुक्त उद्यम पुनर्गठन किया। डोंगफेंग मोटर कंपनी ने अंततः निसान मोटर कंपनी के साथ 50% निवेश के रूप में डोंगफेंग मोटर कंपनी लिमिटेड की स्थापना के लिए एक समझौता किया। इसके बाद, डोंगफेंग मोटर कंपनी ने होंडा मोटर कंपनी से संपर्क स्थापित किया। परामर्श के बाद, दोनों पक्षों ने 50-50% निवेश करके डोंगफेंग होंडा मोटर कंपनी की स्थापना की। केवल दो वर्षों में, डोंगफेंग मोटर कंपनी ने फ्रांस और जापान की तीन ऑटोमोबाइल कंपनियों के साथ संयुक्त उद्यम समझौतों पर हस्ताक्षर किए।

अब तक, डोंगफेंग मोटर कंपनी ने मध्यम ट्रक, भारी ट्रक और कारों पर आधारित उत्पादों की एक श्रृंखला विकसित की है। डोंगफेंग ब्रांड के 50 वर्षों के विकास इतिहास में, डोंगफेंग के लोगों के साथ अवसर और चुनौतियाँ हमेशा रही हैं। शुरुआत में कारखाने स्थापित करने की कठिनाई से लेकर अब स्वतंत्र नवाचार की कठिनाई तक, डोंगफेंग के लोगों ने परिवर्तन के साहस और दृढ़ता के साथ एक कठिन राह तय की है।

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