क्या आप डोंगफेंग कंपनी का विकास इतिहास जानते हैं?

"चीन इतना बड़ा है, अकेले FAW का होना पर्याप्त नहीं है, इसलिए दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री बनाई जानी चाहिए।" 1952 के अंत में, पहली ऑटोमोबाइल फैक्ट्री की सभी निर्माण योजनाएं निर्धारित होने के बाद, अध्यक्ष माओत्से तुंग ने दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के निर्माण के निर्देश दिए। अगले वर्ष, मशीनरी उद्योग के पहले मंत्रालय ने नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी का प्रारंभिक कार्य शुरू किया, और वुहान में नंबर 2 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री का प्रारंभिक कार्यालय स्थापित किया।

सोवियत विशेषज्ञों की राय सुनने के बाद, वुचांग क्षेत्र में साइट का चयन किया गया और अनुमोदन के लिए राज्य निर्माण समिति और प्रथम मशीनरी उद्योग विभाग को रिपोर्ट की गई। हालाँकि, इस योजना की सूचना नंबर 1 मशीनरी विभाग को दिए जाने के बाद, इस पर काफी विवाद हुआ। राज्य निर्माण समिति, नंबर 1 मशीनरी विभाग और ऑटोमोबाइल ब्यूरो सभी ने सोचा कि आर्थिक निर्माण के दृष्टिकोण से वुहान में नंबर 2 ऑटोमोबाइल का निर्माण करना बहुत फायदेमंद था। हालाँकि, वुहान समुद्र तट से केवल लगभग 800 किलोमीटर दूर है और मैदान में स्थित है जहाँ कारखाने केंद्रित हैं, इसलिए युद्ध शुरू होने के बाद दुश्मन द्वारा हमला करना आसान है। उस समय हमारे देश के बड़े वातावरण की पूरी तरह से जांच करने के बाद, नंबर 1 मशीनरी विभाग ने अंततः वुचांग में एक कारखाना बनाने के प्रस्ताव को खारिज कर दिया।

हालाँकि पहला प्रस्ताव खारिज कर दिया गया था, लेकिन दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री बनाने की योजना सिरे नहीं चढ़ पाई। जुलाई, 1955 में, कुछ तर्क-वितर्क के बाद, वरिष्ठ प्रबंधन ने नंबर 2 ऑटोमोबाइल की साइट को चेंगदू के पूर्वी उपनगर सिचुआन में वुचांग से बाओहेचांग में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया। इस बार, वरिष्ठ नेता नंबर 2 ऑटोमोबाइल के निर्माण के लिए बहुत दृढ़ थे, और यहां तक ​​कि बहुत पहले ही चेंगदू के उपनगर में लगभग 20,000 वर्ग मीटर का एक छात्रावास क्षेत्र भी बनाया।

अंत में, यह योजना निर्धारित कार्यक्रम के अनुसार पूरी नहीं हो सकी। नंबर 2 ऑटोमोबाइल की साइट के आकार पर घरेलू विवाद और प्रथम पंचवर्षीय योजना अवधि के दौरान चीन में अत्यधिक बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को देखते हुए, नंबर 2 ऑटोमोबाइल की फैक्ट्री बनाने की योजना को शुरुआत में अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया गया था। 1957 "आक्रामक विरोधी" प्रवृत्ति के प्रभाव में। इस समय, एक हजार से अधिक ऑटोमोबाइल प्रतिभाएं जो पहले ही सिचुआन पहुंच चुकी थीं, उन्हें भी काम करने के लिए नंबर 1 ऑटोमोबाइल विभाग, नंबर 1 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री और अन्य उद्यमों में स्थानांतरित कर दिया गया।

दूसरी ऑटोमोबाइल परियोजना अस्थायी रूप से जीतने के तुरंत बाद, चीन ने एक बार फिर दूसरी ऑटोमोबाइल के लॉन्च का समर्थन करने के लिए एक अच्छे अवसर की शुरुआत की। उस समय, डीपीआरके में प्रवेश करने वाले चीन के स्वयंसेवक बड़ी संख्या में चीन लौट आए, और सरकार के सामने यह कठिन समस्या थी कि सैनिकों को कैसे पुनर्स्थापित किया जाए। चेयरमैन माओ ने लौटे स्वयंसेवकों से एक डिवीजन को स्थानांतरित करने और दूसरे ऑटोमोबाइल कारखाने की तैयारी के लिए जियांगन में जाने का प्रस्ताव रखा।

जैसे ही यह कहा गया, दूसरे ऑटोमोबाइल कारखाने के निर्माण की लहर फिर से शुरू हो गई। इस बार, तत्कालीन उप प्रधान मंत्री ली फुचुन ने बताया: "यांग्त्ज़ी नदी घाटी में हुनान में कोई बड़ी फैक्ट्री नहीं है, इसलिए दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री हुनान में बनाई जाएगी!" 1958 के अंत में, उप प्रधान मंत्री के निर्देश प्राप्त करने के बाद, प्रथम मशीनरी विभाग के ऑटोमोबाइल ब्यूरो ने हुनान में साइट चयन कार्य करने के लिए बलों का आयोजन किया।

फरवरी, 1960 में, प्रारंभिक स्थल चयन के बाद, ऑटोमोबाइल ब्यूरो ने नंबर 2 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के निर्माण से संबंधित कुछ मुद्दों पर नंबर 1 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री को एक रिपोर्ट सौंपी। उसी वर्ष अप्रैल में, नंबर 1 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री ने योजना को मंजूरी दी और 800 लोगों का एक मैकेनिक प्रशिक्षण वर्ग स्थापित किया। यह देखते हुए कि दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री सभी पक्षों के समर्थन से सुचारू रूप से आगे बढ़ेगी, 1959 के बाद से "तीन साल की कठिन अवधि" ने एक बार फिर दूसरी ऑटोमोबाइल परियोजना के स्टार्ट-अप के लिए पॉज़ बटन दबाया। चूंकि उस समय देश बेहद कठिन आर्थिक दौर में था, दूसरे ऑटोमोबाइल प्रोजेक्ट की स्टार्ट-अप पूंजी में देरी हुई, और इस दुर्भाग्यपूर्ण ऑटोमोबाइल फैक्ट्री परियोजना को फिर से बंद करना पड़ा।

दो बार उतरने के लिए मजबूर होना वास्तव में कई लोगों को खेद और निराशा महसूस कराता है, लेकिन केंद्र सरकार ने दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के निर्माण का विचार कभी नहीं छोड़ा है। 1964 में, माओत्से तुंग ने तीसरी पंक्ति के निर्माण पर पूरा ध्यान देने का प्रस्ताव रखा और तीसरी बार दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के निर्माण का विचार सामने रखा। नंबर 1 इंजन फैक्ट्री ने सकारात्मक प्रतिक्रिया दी, और नंबर 2 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री का साइट चयन फिर से किया गया।

जांच की एक श्रृंखला के बाद, कई तैयारी समूहों ने पश्चिमी हुनान में चेन्क्सी, लक्सी और सोंग्शी के पास साइट चुनने का फैसला किया, इसलिए यह तीन धाराओं में फैली हुई थी, इसलिए इसे "सैन्क्सी योजना" कहा गया। इसके बाद, तैयारी समूह ने नेताओं को सैंक्सी योजना की सूचना दी और इसे मंजूरी दे दी गई। नंबर 2 स्टीम टर्बाइन की साइट के चयन ने एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया।

जैसे ही साइट का चयन पूरे जोरों पर था, केंद्र सरकार ने उच्चतम निर्देश भेजे, और "पहाड़ पर भरोसा करना, तितर-बितर होना और छिपना" की छह-अक्षर नीति को आगे बढ़ाया, जिसके लिए साइट को जितना संभव हो सके पहाड़ों के करीब होना आवश्यक था। , और छेद में प्रवेश करने के लिए मुख्य उपकरण। दरअसल, इन निर्देशों से यह देखना मुश्किल नहीं है कि उस समय हमारी सरकार ने नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी के साइट चयन में युद्ध कारक पर ध्यान केंद्रित किया था। इससे हम यह भी जान सकते हैं कि नये चीन, जिसकी स्थापना को अभी दस वर्ष से अधिक समय हो गया है, का विश्व वातावरण शांतिपूर्ण नहीं है।

उसके बाद, चेन ज़ुताओ, एक ऑटोमोबाइल विशेषज्ञ, जो उस समय चांगचुन ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के निदेशक और मुख्य अभियंता थे, साइट चयन के लिए दौड़े। बहुत सारी जांच और माप कार्य के बाद, तैयारी समूह के दर्जनों सदस्यों ने मूल रूप से अक्टूबर 1964 में साइट चयन योजना निर्धारित की और बैचों में लौट आए। हालाँकि, साइट चयन योजना वरिष्ठ को सौंपे जाने के ठीक बाद, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी की साइट चयन प्रक्रिया अप्रत्याशित रूप से बदल गई।

मोटे आँकड़ों के अनुसार, अक्टूबर, 1964 से जनवरी, 1966 तक 15 महीने के साइट चयन के दौरान, दर्जनों लोगों ने नंबर 2 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के साइट चयन में भाग लिया, और मौके पर 57 शहरों और काउंटियों का सर्वेक्षण किया, लगभग 42,000 लोगों ने ड्राइविंग की। कार से किलोमीटर, और 12,000 से अधिक डेटा रिकॉर्ड करना। तैयारी समूह के कई सदस्य 10 महीने के निरीक्षण के दौरान एक बार आराम के लिए घर भी गए। कई क्षेत्रों में वास्तविक स्थिति के व्यवस्थित और पूर्ण मूल्यांकन के माध्यम से, अंततः यह निर्धारित किया गया कि शियान-जियांगजुन नदी क्षेत्र कारखानों के निर्माण के लिए सबसे उपयुक्त था, और साइट चयन योजना 1966 की शुरुआत में प्रस्तुत की गई थी। चीन में ऑटोबोट्स की पुरानी पीढ़ी की मेहनती और कठिनाइयों से नहीं डरने की भावना वास्तव में वर्तमान घरेलू वाहन निर्माताओं से सीखने लायक है।

हालाँकि, इस स्तर पर, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी का साइट चयन अभी भी अधूरा था। तब से, केंद्र सरकार ने नंबर 2 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के साइट चयन को पूरक और अनुकूलित करने के लिए दुनिया भर से कई तकनीशियनों को भेजा है। अक्टूबर 1966 तक नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी की शियान में फैक्ट्री बनाने की योजना को मूल रूप से अंतिम रूप नहीं दिया गया था।

लेकिन सेकेंड ऑटोमोबाइल कंपनी को फिर से मुसीबत में आने में देर नहीं लगी। 1966 में चीन में सांस्कृतिक क्रांति शुरू हुई। उस समय, कई रेड गार्ड्स ने स्टेट काउंसिल के वाइस प्रीमियर ली फुचुन को कई बार पत्र लिखकर तर्क दिया कि शियान में दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी की स्थापना में कई बुनियादी समस्याएं थीं। परिणामस्वरूप, दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री बनाने की योजना फिर से स्थगित कर दी गई।

अप्रैल, 1967 और जुलाई, 1968 में, नंबर 1 इंजन फैक्ट्री के मुख्य नेता नंबर 2 स्टीम टर्बाइन के साइट चयन के लिए गए और दो साइट समायोजन बैठकें कीं। अंत में, बैठक में चर्चा के बाद, यह माना गया कि शियान में नंबर 2 स्टीम टर्बाइन बनाने का निर्णय सही था, लेकिन केवल विशिष्ट विवरणों को समायोजित करने की आवश्यकता थी। इसलिए, नंबर 1 इंजन फैक्ट्री ने "बुनियादी गतिहीनता और उचित समायोजन" का सिद्धांत तैयार किया, और नंबर 2 स्टीम टर्बाइन साइट को आंशिक रूप से ठीक किया। "दो बार और तीन बार" के 16 साल बाद

1965 में शियान में कारखाने की स्थापना के बाद से, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने एक साधारण अस्थायी कारखाने में अपने मॉडलों का विकास और उत्पादन शुरू कर दिया है। 1965 की शुरुआत में, प्रथम मशीनरी विभाग ने चांगचुन में ऑटोमोबाइल उद्योग की एक तकनीकी नीति और योजना बैठक आयोजित की, और चांगचुन ऑटोमोबाइल रिसर्च इंस्टीट्यूट को नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी के नेतृत्व में रखने का निर्णय लिया। उसी समय, इसने संदर्भ के लिए वांगुओ और डॉज ब्रांडों के मॉडल आयात किए, और उस समय उत्पादित जिफैंग ट्रक के संदर्भ में नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी का पहला सैन्य ऑफ-रोड वाहन विकसित किया।

1 अप्रैल, 1967 को, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी, जिसने आधिकारिक तौर पर निर्माण शुरू नहीं किया था, ने लुगौज़ी, शियान, हुबेई प्रांत में एक प्रतीकात्मक भूमि पूजन समारोह आयोजित किया। चूँकि उस समय सांस्कृतिक क्रांति पहले ही आ चुकी थी, यूनयांग सैन्य क्षेत्र के कमांडर ने दुर्घटनाओं को रोकने के लिए तैयारी कार्यालय में सैनिकों को तैनात किया। इस शिलान्यास समारोह के दो साल बाद तक नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने वास्तव में निर्माण शुरू नहीं किया था।

केंद्र सरकार के निर्देश के परिणामस्वरूप कि "सेना को प्राथमिकता दी जानी चाहिए, और सेना को लोगों से पहले रखा जाना चाहिए", दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने 2.0 टन सैन्य ऑफ-रोड वाहन और 3.5 टन का उत्पादन करने का निर्णय लिया। -1967 में टन ट्रक। मॉडल निर्धारित होने के बाद, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी एक सभ्य उत्पादन आर एंड डी टीम के साथ नहीं आ सकती है। प्रतिभाओं की अत्यधिक कमी का सामना करते हुए, सीपीसी केंद्रीय समिति ने अन्य घरेलू ऑटोमोबाइल निर्माताओं से नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी को प्रमुख उत्पादन समस्याओं से निपटने में मदद करने के लिए मुख्य प्रतिभाओं को तैनात करने का आह्वान किया।

1969 में, कई उतार-चढ़ाव के बाद, नंबर 2 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री का बड़े पैमाने पर निर्माण शुरू हुआ, और मातृभूमि के सभी दिशाओं से 100,000 निर्माण सैनिक क्रमिक रूप से शियान में एकत्र हुए। आंकड़ों के अनुसार, 1969 के अंत तक, 1,273 कैडर, इंजीनियर और तकनीकी कर्मचारी थे, जिन्होंने नंबर 2 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के निर्माण में भाग लेने और समर्थन करने के लिए स्वेच्छा से भाग लिया, जिसमें ज़ी डेयू, मेंग शाओनॉन्ग और बड़ी संख्या में शीर्ष घरेलू ऑटोमोबाइल तकनीकी कर्मचारी शामिल थे। विशेषज्ञ. ये लोग उस समय चीन के ऑटोमोबाइल उद्योग के लगभग उच्चतम स्तर का प्रतिनिधित्व करते थे, और उनकी टीम दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी की रीढ़ बन गई।

1969 तक ऐसा नहीं हुआ था कि दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने आधिकारिक तौर पर बड़े पैमाने पर उत्पादन और निर्माण शुरू कर दिया था। अनुसंधान और विकास मॉडल का पहला बैच 2.0-टन सैन्य ऑफ-रोड वाहन था, जिसका कोड-नाम 20Y था। शुरुआत में इस वाहन के निर्माण का उद्देश्य तोपखाने को खींचना था। प्रोटोटाइप के उत्पादन के बाद, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने इस मॉडल के आधार पर कई व्युत्पन्न मॉडल विकसित किए। हालाँकि, युद्ध की तैयारी में सुधार और कर्षण भार में वृद्धि के कारण, सेना ने मांग की कि इस कार का टन भार 2.5 टन तक बढ़ाया जाए। 20Y नाम के इस मॉडल को बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं लगाया गया था, और दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने भी 25Y नाम की इस नई कार को विकसित करने का काम शुरू कर दिया।

वाहन मॉडल निर्धारित होने और उत्पादन टीम पूरी होने के बाद, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी को एक बार फिर नई समस्याओं का सामना करना पड़ा। उस समय, चीन का औद्योगिक आधार बहुत कमजोर था, और पहाड़ों में नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी की उत्पादन सामग्री बेहद दुर्लभ थी। उस समय, बड़े पैमाने पर उत्पादन उपकरण की तो बात ही छोड़ दें, यहां तक ​​कि कारखाने की इमारतें भी अस्थायी रीड मैट शेड थीं, जिनमें छत के रूप में लिनोलियम, विभाजन और दरवाजे के रूप में रीड मैट थे, और इस प्रकार एक "फैक्ट्री बिल्डिंग" बनाई गई थी। इस प्रकार का रीड मैट शेड न केवल तेज़ गर्मी और ठंड का सामना कर सकता है, बल्कि हवा और बारिश से भी आश्रय ले सकता है।

इससे भी अधिक, उस समय नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी के श्रमिकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले उपकरण हथौड़े और हथौड़ा जैसे प्राथमिक उपकरणों तक ही सीमित थे। नंबर 1 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के तकनीकी समर्थन पर भरोसा करते हुए और जिफैंग ट्रक के तकनीकी मापदंडों का हवाला देते हुए, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने कुछ ही महीनों में 2.5 टन 25Y सैन्य ऑफ-रोड वाहन तैयार किया। इस समय गाड़ी का आकार पहले की तुलना में काफी बदल गया है।

तब से, सेकेंड ऑटोमोबाइल कंपनी द्वारा निर्मित 2.5 टन के सैन्य ऑफ-रोड वाहन को आधिकारिक तौर पर EQ240 नाम दिया गया है। 1 अक्टूबर, 1970 को, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना की स्थापना की 21वीं वर्षगांठ की स्मृति परेड में भाग लेने के लिए EQ240 मॉडलों का पहला बैच एक साथ जोड़कर वुहान भेजा। इस समय इस कार को बनाने वाली नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी के लोग इस पैचवर्क मॉडल की स्थिरता को लेकर चिंतित थे। फैक्ट्री ने विभिन्न ट्रेडों के 200 से अधिक श्रमिकों को कई घंटों तक मरम्मत उपकरणों के साथ परेड स्थल पर मंच के पीछे बैठने के लिए भेजा, ताकि किसी भी समय समस्या होने पर EQ240 की मरम्मत की जा सके। जब तक EQ240 सफलतापूर्वक मंच से आगे नहीं बढ़ गया, तब तक दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी के लटकते दिल को नीचे नहीं रखा गया था।

ये हास्यास्पद कहानियां आज तो गौरवशाली नहीं लगतीं, लेकिन उस समय के लोगों के लिए ये सेकेंड ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के शुरुआती दिनों की कड़ी मेहनत का सच्चा चित्रण हैं। 10 जून 1971 को, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी की पहली ऑटोमोबाइल असेंबली लाइन पूरी हो गई थी, और पूरी असेंबली लाइन वाली दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी वसंत का स्वागत करती दिख रही थी। 1 जुलाई को, असेंबली लाइन को डीबग किया गया और सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया। तब से, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने लक्सिपेंग में हाथ से बने ऑटोमोबाइल के इतिहास को समाप्त कर दिया है।

तब से, लोगों के मन में EQ240 की छवि को बदलने के लिए, चेन ज़ुताओ के नेतृत्व वाली तकनीकी टीम ने असेंबली लाइन के पूरा होने के बाद EQ240 का परिवर्तन शुरू कर दिया है। प्रमुख समस्याओं से निपटने, कमीशनिंग और इंजीनियरिंग गुणवत्ता मरम्मत के सम्मेलन में कई सुधारों के बाद, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने एक वर्ष से अधिक समय में EQ240 की 104 प्रमुख गुणवत्ता समस्याओं को हल किया है, जिसमें 900 से अधिक संशोधित हिस्से शामिल हैं।

1967 से 1975 तक, आठ वर्षों के अनुसंधान और विकास, उत्पादन और सुधार के बाद, दूसरे ऑटोमोबाइल विनिर्माण संयंत्र के पहले सैन्य ऑफ-रोड वाहन, EQ240 को अंततः अंतिम रूप दिया गया और बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया। EQ240 नामक सैन्य ऑफ-रोड वाहन उस समय के मुक्ति ट्रक को संदर्भित करता है, और ऊर्ध्वाधर फ्रंट ग्रिल उस युग के प्रतिष्ठित ट्रक डिजाइन से मेल खाता है, जो इस कार को काफी कठिन बनाता है।

उसी समय, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने राज्य परिषद को घोषणा की कि उसके उत्पादों का ब्रांड नाम "डोंगफेंग" होगा, जिसे राज्य परिषद ने मंजूरी दे दी थी। तब से, दूसरा ऑटोमोबाइल और डोंगफेंग एक साथ बंधे हुए शब्द बन गए हैं।

1970 के दशक के अंत में, चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका ने धीरे-धीरे राजनयिक संबंधों को सामान्य कर लिया, लेकिन पूर्व सोवियत संघ, एक बड़े भाई, की नज़र चीन की सीमा पर थी। पूर्व सोवियत संघ के समर्थन से, वियतनाम ने अक्सर चीन-वियतनाम सीमा को उकसाया, लगातार हमारे सीमावर्ती लोगों और सीमा रक्षकों को मार डाला और घायल किया, और चीन के क्षेत्र पर आक्रमण किया। ऐसी परिस्थितियों में, चीन ने 1978 के अंत में वियतनाम के खिलाफ आत्मरक्षा पलटवार शुरू किया। इस समय, EQ240, जो अभी-अभी बना था, इसके साथ गया और सबसे कठोर परीक्षण के लिए अग्रिम पंक्ति में चला गया।

लक्सिपेंग में निर्मित पहले EQ240 से लेकर वियतनाम के खिलाफ जवाबी हमले के सफल समापन तक, दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री ने भी उत्पादन क्षमता में छलांग लगाई। 1978 में, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी की असेंबली लाइन ने प्रति वर्ष 5,000 इकाइयों की उत्पादन क्षमता बनाई थी। हालाँकि, उत्पादन क्षमता तो बढ़ी, लेकिन नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी का मुनाफ़ा गिर गया। इस स्थिति का मुख्य कारण यह है कि नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने हमेशा सेना की सेवा के लिए सैन्य ऑफ-रोड वाहनों और ट्रकों का उत्पादन किया है। युद्ध की समाप्ति के साथ, बड़ी मात्रा और उच्च लागत वाले इन लोगों के पास उपयोग करने के लिए कोई जगह नहीं है, और नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी घाटे की दुविधा में पड़ गई है।

वास्तव में, वियतनाम के खिलाफ जवाबी हमला शुरू होने से पहले, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी सहित घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग ने इस स्थिति का अनुमान लगाया था। इसलिए, 1977 की शुरुआत में, FAW ने अपने 5-टन ट्रक CA10 की तकनीक को नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी को मुफ्त में स्थानांतरित कर दिया, ताकि नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी इस स्थिति से यथासंभव बचने के लिए एक सिविल ट्रक विकसित कर सके।

उस समय, FAW ने CA140 नाम से एक ट्रक बनाया था, जिसका मूल उद्देश्य CA10 का प्रतिस्थापन था। इस समय, FAW ने उदारतापूर्वक इस ट्रक को उनके अनुसंधान और उत्पादन के लिए नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी को हस्तांतरित कर दिया। सैद्धांतिक रूप से, CA140 EQ140 का पूर्ववर्ती है।

न केवल तकनीक, बल्कि FAW द्वारा विकसित CA10 मॉडल की रीढ़ भी है, जो सेकेंड ऑटोमोबाइल कंपनी को इस नागरिक ट्रक को विकसित करने में मदद करती है। क्योंकि इन तकनीशियनों के पास अपेक्षाकृत समृद्ध अनुभव है, इस ट्रक की अनुसंधान और विकास प्रक्रिया बहुत सुचारू है। उस समय, दुनिया में कई 5-टन ट्रक नमूनों का विश्लेषण और तुलना की गई थी। पाँच दौर के कठोर परीक्षणों के बाद, R&D टीम ने छोटी-बड़ी लगभग 100 समस्याओं का समाधान किया। EQ140 नाम के इस नागरिक ट्रक को शीर्ष प्रबंधन के सक्रिय प्रचार के तहत तुरंत बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया।

सेकंड ऑटोमोबाइल कंपनी के लिए इस EQ140 सिविल ट्रक का महत्व उससे कहीं अधिक है। 1978 में, राज्य द्वारा नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी को सौंपा गया उत्पादन कार्य 27,000 युआन की साइकिल लागत के साथ 2,000 नागरिक वाहनों का उत्पादन करना था। सैन्य वाहनों के लिए कोई लक्ष्य नहीं था, और राज्य ने 50 मिलियन युआन के पिछले लक्ष्य की तुलना में 32 मिलियन युआन खोने की योजना बनाई थी। उस समय, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी अभी भी हुबेई प्रांत में सबसे बड़ा घाटे वाला घर था। घाटे को मुनाफे में बदलने के लिए, लागत में कमी करना महत्वपूर्ण था और 5,000 नागरिक वाहनों का उत्पादन करना पड़ा, जिससे लागत 27,000 युआन से घटकर 23,000 युआन हो गई। उस समय, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने "गुणवत्ता की गारंटी, अधिक उत्पादन के लिए प्रयास और घाटे को कम करने" का नारा दिया। इस निर्णय के आसपास, "उत्पाद की गुणवत्ता में सुधार के लिए लड़ना", "5-टन ट्रक उत्पादन क्षमता के निर्माण के लिए लड़ना", "घाटे में चल रही टोपी के लिए लड़ना" और "वार्षिक उत्पादन के लिए लड़ना" का भी प्रस्ताव है। 5,000 5-टन ट्रक”।

हुबेई की शक्ति के समर्थन से, 1978 में, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने आधिकारिक तौर पर इस कार के साथ घाटे को मुनाफे में बदलने के लिए एक कठिन लड़ाई शुरू की। अकेले अप्रैल 1978 में, इसने 420 EQ140 मॉडल का उत्पादन किया, जिससे पूरे वर्ष में 5,120 वाहनों का उत्पादन हुआ, जबकि पूरे वर्ष में 3,120 वाहनों का अधिक उत्पादन हुआ। नियोजित घाटे को वास्तविकता में बदलने के बजाय, इसने राज्य को 1.31 मिलियन युआन से अधिक की राशि दी और घाटे को चौतरफा तरीके से मुनाफे में बदल दिया। उस समय चमत्कार कर दिया.

जुलाई, 1980 में, जब डेंग जियाओपिंग ने दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी का निरीक्षण किया, तो उन्होंने कहा, "यह अच्छा है कि आप सैन्य वाहनों पर ध्यान दें, लेकिन लंबे समय में, बुनियादी तौर पर कहें तो, हमें अभी भी नागरिक उत्पादों को विकसित करने की आवश्यकता है।" यह वाक्य न केवल नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी की पिछली विकास दिशा की पुष्टि है, बल्कि "सैन्य से नागरिक में स्थानांतरण" की मौलिक नीति का स्पष्टीकरण भी है। तब से, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने नागरिक वाहनों में अपने निवेश का विस्तार किया है और नागरिक वाहनों की उत्पादन क्षमता को कुल उत्पादन क्षमता का 90% तक बढ़ा दिया है।

उसी वर्ष, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था ने समायोजन अवधि में प्रवेश किया, और नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी को राज्य परिषद द्वारा "निलंबित या विलंबित" परियोजना के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। गंभीर स्थिति का सामना करते हुए, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी के निर्णय निर्माताओं ने "हमारे साधनों के भीतर रहने, स्वयं धन जुटाने और नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी का निर्माण जारी रखने" की एक रिपोर्ट राज्य के सामने रखी, जिसे मंजूरी दे दी गई। "देश की 'वीनिंग' और उद्यमों का साहसिक विकास नियोजित आर्थिक प्रणाली के तहत चरण-दर-चरण निर्माण की तुलना में 10 गुना और 100 गुना अधिक मजबूत है, जिसने वास्तव में उत्पादक शक्तियों को मुक्त कर दिया है, दूसरे के तेजी से विकास को बढ़ावा दिया है।" ऑटोमोबाइल कंपनी ने देश के आर्थिक विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया।'' सेकेंड ऑटोमोबाइल कंपनी के तत्कालीन निदेशक हुआंग झेंगक्सिया ने अपने संस्मरणों में लिखा है।

हालाँकि नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने EQ240 और EQ140 मॉडल के आधार पर नवाचार करना जारी रखा, लेकिन उस समय चीन के घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग की उत्पाद संरचना गंभीर रूप से असंतुलित थी। "वजन की कमी और हल्के वजन, लगभग एक खाली कार" उस समय प्रमुख ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए एक जरूरी समस्या थी। इसलिए, 1981-1985 की उत्पाद विकास योजना में, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने चीन में "वजन की कमी" के अंतर को भरने के लिए एक बार फिर फ्लैटहेड डीजल ट्रक विकसित करने की योजना को आगे बढ़ाया।

उत्पाद सुधार की अवधि को छोटा करने के लिए, और उस समय घरेलू सुधार और खुलेपन के माहौल को पूरा करने के लिए, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने इस फ्लैट-हेड के अनुसंधान और विकास को पूरा करने के लिए विदेशी उन्नत तकनीकी अनुभव से सीखने का फैसला किया। भारी ट्रक। कई वर्षों के शोध और सुधार के बाद, 1990 में एक बिल्कुल नई 8-टन फ्लैट-हेड डीजल कार धीरे-धीरे असेंबली लाइन से बाहर हो गई। इस कार को EQ153 कहा जाता है। उस समय, लोगों ने सुंदर उपस्थिति और उत्कृष्ट प्रदर्शन के साथ इस EQ153 की अत्यधिक चर्चा की, और "आठ फ्लैट जलाऊ लकड़ी चलाना और पैसा कमाना" उस समय के अधिकांश कार मालिकों की सच्ची आकांक्षाओं का चित्रण था।

इसके अलावा, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी लिमिटेड की क्षमता भी इस अवधि के दौरान तेजी से विकसित हुई। मई 1985 में, 300,000 डोंगफेंग वाहन असेंबली लाइन से बाहर हो गए। उस समय, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी लिमिटेड द्वारा उत्पादित कारें राष्ट्रीय कार स्वामित्व का आठवां हिस्सा थीं। ठीक दो साल बाद, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी लिमिटेड ने असेंबली लाइन से 500,000 वाहनों की शुरुआत की और सफलतापूर्वक 100,000 वाहनों का वार्षिक उत्पादन हासिल किया, जो मध्यम आकार के ट्रकों के सबसे बड़े वार्षिक उत्पादन वाले उद्यमों में शुमार हो गया। दुनिया।

दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी का आधिकारिक तौर पर नाम बदलकर "डोंगफेंग मोटर कंपनी" करने से पहले, उस समय के नेतृत्व ने प्रस्तावित किया था कि ट्रक निर्माण केवल "प्राथमिक विद्यालय स्तर" था और कार निर्माण "विश्वविद्यालय स्तर" था। यदि आप मजबूत और बड़ी बनना चाहते हैं, तो आपको एक छोटी कार बनानी होगी। उस समय, घरेलू ऑटोमोबाइल बाजार में, शंघाई वोक्सवैगन पहले से ही काफी बड़ा था, और दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने इस अवसर का लाभ उठाया और संयुक्त उद्यम कार विकास योजना का एक सेट आगे बढ़ाया।

1986 में, तत्कालीन नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने आधिकारिक तौर पर नंबर 2 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री में साधारण कारों के विकास के प्रारंभिक कार्य पर रिपोर्ट राज्य परिषद को सौंपी। संबंधित दलों के मजबूत समर्थन से, राज्य आर्थिक आयोग, योजना आयोग, मशीनरी आयोग और अन्य विभागों के नेताओं ने 1987 में बेइदैहे सम्मेलन में भाग लिया। सम्मेलन में मुख्य रूप से दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी द्वारा कारों के विकास पर चर्चा की गई। बैठक के ठीक बाद, केंद्र सरकार ने द्वितीय ऑटोमोबाइल कंपनी द्वारा आगे बढ़ायी गयी "संयुक्त विकास, कारखाने स्थापित करने के लिए संयुक्त उद्यम, निर्यात अभिविन्यास और आयात प्रतिस्थापन" की रणनीतिक नीति पर औपचारिक रूप से सहमति व्यक्त की।

केंद्र सरकार द्वारा संयुक्त उद्यम योजना को मंजूरी दिए जाने के बाद, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने तुरंत व्यापक अंतरराष्ट्रीय आदान-प्रदान किया और भागीदारों की तलाश शुरू कर दी। 1987-1989 की अवधि के दौरान, तत्कालीन दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने 14 विदेशी ऑटोमोबाइल कंपनियों के साथ 78 सहयोग वार्ता में प्रवेश किया, और 11 प्रतिनिधिमंडलों को दौरे के लिए भेजा, और कारखाने में दौरे और आदान-प्रदान के लिए 48 प्रतिनिधिमंडल प्राप्त किए। अंतत: फ्रांस की सिट्रोएन ऑटोमोबाइल कंपनी को सहयोग के लिए चुना गया।

21वीं सदी में, डोंगफेंग ने संयुक्त उद्यम लेआउट निर्माण के चरमोत्कर्ष की शुरुआत की। 2002 में, डोंगफेंग मोटर कंपनी ने सहयोग का विस्तार करने के लिए फ्रांस के पीएसए समूह के साथ एक संयुक्त उद्यम अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, और इस संयुक्त उद्यम की मुख्य सामग्री चीन में प्यूज़ो ब्रांड को सर्वांगीण तरीके से पेश करना है। संयुक्त उद्यम के बाद, कंपनी का नाम डोंगफेंग प्यूज़ो है। 2003 में, डोंगफेंग मोटर कंपनी ने फिर से एक संयुक्त उद्यम पुनर्गठन का अनुभव किया। डोंगफेंग मोटर कंपनी अंततः 50% निवेश के रूप में डोंगफेंग मोटर कंपनी लिमिटेड की स्थापना के लिए निसान मोटर कंपनी के साथ एक समझौते पर पहुंची। इसके बाद, डोंगफेंग मोटर कंपनी ने होंडा मोटर कंपनी से संपर्क स्थापित किया। परामर्श के बाद, दोनों पक्षों ने डोंगफेंग होंडा मोटर कंपनी की स्थापना के लिए 50% का निवेश किया। केवल दो वर्षों में, डोंगफेंग मोटर कंपनी ने फ्रांस और जापान में तीन ऑटोमोबाइल कंपनियों के साथ संयुक्त उद्यम समझौते पर हस्ताक्षर किए।

अब तक, डोंगफेंग मोटर कंपनी ने मध्यम ट्रकों, भारी ट्रकों और कारों पर आधारित उत्पादों की एक श्रृंखला बनाई है। डोंगफेंग ब्रांड के 50 साल के विकास इतिहास में, अवसर और चुनौतियाँ हमेशा डोंगफेंग लोगों के साथ रही हैं। शुरुआत में कारखानों के निर्माण की कठिनाई से लेकर अब स्वतंत्र नवाचार की कठिनाई तक, डोंगफेंग के लोग बदलाव और दृढ़ता के साहस के साथ कांटेदार रास्ते से गुजरे हैं।

वेब: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
फ़ोन: +867723281270 +8618577631613
पता: 286, पिंगशान एवेन्यू, लिउझोउ, गुआंग्शी, चीन