क्या आप डोंगफेंग कंपनी के विकास इतिहास को जानते हैं?

"चीन इतना बड़ा है, यह अकेले FAW के लिए पर्याप्त नहीं है, इसलिए दूसरे ऑटोमोबाइल कारखाने का निर्माण किया जाना चाहिए।" 1952 के अंत में, पहले ऑटोमोबाइल कारखाने की सभी निर्माण योजनाओं को निर्धारित करने के बाद, अध्यक्ष माओ ज़ेडॉन्ग ने दूसरे ऑटोमोबाइल कारखाने के निर्माण के निर्देश दिए। अगले वर्ष, मशीनरी उद्योग के पहले मंत्रालय ने नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी की प्रारंभिक कार्य शुरू किया, और वुहान में नंबर 2 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के प्रारंभिक कार्यालय की स्थापना की।

सोवियत विशेषज्ञों की राय सुनने के बाद, साइट को वुचांग क्षेत्र में चुना गया और राज्य निर्माण समिति और अनुमोदन के लिए पहले मशीनरी उद्योग विभाग को सूचित किया गया। हालांकि, योजना को नंबर 1 मशीनरी विभाग को सूचित करने के बाद, इसने बहुत विवाद पैदा कर दिया। राज्य निर्माण समिति, नंबर 1 मशीनरी विभाग और ऑटोमोबाइल ब्यूरो सभी ने सोचा कि आर्थिक निर्माण के परिप्रेक्ष्य से वुहान में नंबर 2 ऑटोमोबाइल का निर्माण करना बहुत फायदेमंद था। हालांकि, वुहान समुद्र तट से लगभग 800 किलोमीटर दूर है और मैदान में स्थित है जहां कारखाने केंद्रित हैं, इसलिए युद्ध के प्रकोप के बाद दुश्मन द्वारा हमला करना आसान है। उस समय हमारे देश के बड़े वातावरण की पूरी तरह से जांच करने के बाद, नंबर 1 मशीनरी विभाग ने आखिरकार वुचांग में एक कारखाना बनाने के प्रस्ताव को खारिज कर दिया।

हालांकि पहले प्रस्ताव को खारिज कर दिया गया था, लेकिन दूसरे ऑटोमोबाइल फैक्ट्री बनाने की योजना एग्राउंड नहीं चलती थी। जुलाई, 1955 में, कुछ तर्क के बाद, वरिष्ठ प्रबंधन ने चेंगदू, सिचुआन के पूर्वी उपनगर में वुचांग से बोहचांग तक नंबर 2 ऑटोमोबाइल की साइट को स्थानांतरित करने का फैसला किया। इस बार, वरिष्ठ नेताओं को नंबर 2 ऑटोमोबाइल बनाने के लिए बहुत दृढ़ थे, और यहां तक ​​कि चेंगदू के उपनगर में लगभग 20,000 वर्ग मीटर का एक छात्रावास क्षेत्र बहुत पहले ही बनाया गया था।

अंत में, यह योजना निर्धारित के रूप में सच नहीं हुई। No.2 ऑटोमोबाइल की साइट के आकार पर घरेलू विवाद, और चीन में अत्यधिक बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के मद्देनजर, प्रथम पंचवर्षीय योजना अवधि के दौरान, नंबर 2 ऑटोमोबाइल के एक कारखाने के निर्माण की योजना को "एंटी-आक्रामक" प्रवृत्ति के प्रभाव के तहत 1957 की शुरुआत में अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया गया था। इस समय, एक हजार से अधिक ऑटोमोबाइल प्रतिभाएं जो पहले से ही सिचुआन के पास गई थीं, उन्हें भी नंबर 1 ऑटोमोबाइल विभाग, नंबर 1 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री और अन्य उद्यमों में काम करने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था।

दूसरी ऑटोमोबाइल परियोजना को अस्थायी रूप से जीतने के कुछ समय बाद, चीन ने एक बार फिर से दूसरे ऑटोमोबाइल के लॉन्च का समर्थन करने के लिए एक अच्छे अवसर की शुरुआत की। उस समय, DPRK में प्रवेश करने वाले चीन के स्वयंसेवकों ने बड़ी संख्या में चीन लौट आया, और सरकार को सैनिकों को फिर से बसाने की कठिन समस्या का सामना करना पड़ा। चेयरमैन माओ ने लौटे स्वयंसेवकों से एक डिवीजन को स्थानांतरित करने का प्रस्ताव दिया और दूसरे ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के लिए तैयार करने के लिए जियानगन के लिए दौड़ लगाई।

जैसे ही यह कहा गया, दूसरे ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के निर्माण का अपग्रेड फिर से बंद हो गया। इस बार, ली फुचुन, तत्कालीन उप प्रधान मंत्री, ने बताया: "यांग्त्ज़ी नदी घाटी में हुनान में कोई बड़ी कारखाना नहीं है, इसलिए हुनान में दूसरा ऑटोमोबाइल कारखाना बनाया जाएगा!" 1958 के अंत में, उप प्रधान मंत्री के निर्देश प्राप्त करने के बाद, पहले मशीनरी विभाग के ऑटोमोबाइल ब्यूरो ने हुनान में साइट चयन कार्य करने के लिए बलों का आयोजन किया।

फरवरी, 1960 में, प्रारंभिक साइट चयन के बाद, ऑटोमोबाइल ब्यूरो ने नंबर 1 ऑटोमोबाइल कारखाने के लिए नंबर 1 ऑटोमोबाइल कारखाने के लिए कुछ मुद्दों पर एक रिपोर्ट प्रस्तुत की। उसी वर्ष अप्रैल में, नंबर 1 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री ने योजना को मंजूरी दी और 800 लोगों के मैकेनिक प्रशिक्षण वर्ग की स्थापना की। यह देखकर कि दूसरा ऑटोमोबाइल फैक्ट्री सभी दलों के समर्थन के साथ आसानी से जमीन को तोड़ देगा, 1959 के बाद से "तीन-वर्षीय कठिन अवधि" ने एक बार फिर से दूसरे ऑटोमोबाइल प्रोजेक्ट के स्टार्ट-अप के लिए PAUSE बटन दबाया। चूंकि देश उस समय एक बेहद कठिन आर्थिक अवधि में था, दूसरी ऑटोमोबाइल परियोजना की स्टार्ट-अप कैपिटल में देरी हुई थी, और इस बीमार ऑटोमोबाइल फैक्ट्री परियोजना को फिर से विघटित करना पड़ा।

दो बार दो बार विघटित होने के लिए मजबूर होने से कई लोगों को खेद और निराशा महसूस होती है, लेकिन केंद्र सरकार ने कभी भी दूसरे ऑटोमोबाइल कारखाने के निर्माण का विचार नहीं छोड़ा है। 1964 में, माओ ज़ेडॉन्ग ने तीसरी पंक्ति के निर्माण पर पूरा ध्यान देने का प्रस्ताव दिया, और तीसरी बार दूसरे ऑटोमोबाइल कारखाने के निर्माण के विचार को आगे रखा। No.1 इंजन फैक्ट्री ने सकारात्मक रूप से जवाब दिया, और No.2 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री का साइट चयन फिर से किया गया।

जांच की एक श्रृंखला के बाद, कई प्रारंभिक समूहों ने पश्चिमी हुनान में चेनक्सी, लुक्सी और सोंग्शी के पास साइट को चुनने का फैसला किया, इसलिए इसने तीन धाराओं को फैलाया, इसलिए इसे "सान्सी स्कीम" कहा जाता था। इसके बाद, तैयारी समूह ने नेताओं को SANXI योजना की सूचना दी, और इसे मंजूरी दे दी गई। No.2 स्टीम टरबाइन की साइट के चयन ने एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया।

जिस तरह साइट का चयन पूरे जोरों पर था, केंद्र सरकार ने उच्चतम निर्देश भेजे, और "पहाड़ पर भरोसा करने, फैलाने और छिपने" की छह-चरित्र नीति को आगे रखा, जिससे साइट को अधिक से अधिक पहाड़ों के करीब होने की आवश्यकता होती है, और छेद में प्रवेश करने के लिए प्रमुख उपकरण। वास्तव में, इन निर्देशों से, यह देखना मुश्किल नहीं है कि उस समय, हमारी सरकार ने नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी के साइट चयन में युद्ध कारक पर ध्यान केंद्रित किया था। इससे, हम यह भी जान सकते हैं कि न्यू चीन का विश्व वातावरण, जो अभी दस साल से अधिक समय से स्थापित है, शांतिपूर्ण नहीं है।

उसके बाद, एक ऑटोमोबाइल विशेषज्ञ चेन ज़ूटाओ, जो उस समय चांगचुन ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के निदेशक और मुख्य अभियंता थे, ने साइट के चयन के लिए भाग लिया। बहुत सारी जांच और माप के काम के बाद, तैयारी समूह के दर्जनों सदस्यों ने मूल रूप से अक्टूबर 1964 में साइट चयन योजना निर्धारित की और बैचों में लौट आए। हालांकि, साइट चयन योजना को सुपीरियर में प्रस्तुत करने के ठीक बाद, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी की साइट चयन प्रक्रिया अप्रत्याशित रूप से बदल गई।

किसी न किसी आंकड़े के अनुसार, अक्टूबर, 1964 से जनवरी, 1966 तक 15 महीने की साइट चयन के दौरान, दर्जनों लोगों ने नंबर 2 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के साइट चयन में भाग लिया, और मौके पर 57 शहरों और काउंटियों का सर्वेक्षण किया, जो कार द्वारा लगभग 42,000 किलोमीटर की दूरी पर ड्राइविंग करता है, और 12,000 से अधिक डेटा रिकॉर्डिंग करता है। 10 महीने के निरीक्षण के दौरान एक बार एक बार आराम के लिए घर गए। कई क्षेत्रों में वास्तविक स्थिति के एक व्यवस्थित और पूर्ण मूल्यांकन के माध्यम से, यह अंततः निर्धारित किया गया था कि शियान-जियांगजुन नदी क्षेत्र कारखानों के निर्माण के लिए सबसे उपयुक्त था, और साइट चयन योजना 1966 की शुरुआत में प्रस्तुत की गई थी। यह कहा जाना चाहिए कि चीन में ऑटोबोट्स की पुरानी पीढ़ी की भावना जो मुश्किल से काम कर रही हैं और वास्तव में वर्तमान घरेलू ऑटोमैकियों से सीखने के लायक हैं।

हालांकि, इस स्तर पर, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी का साइट चयन अभी भी अधूरा था। तब से, केंद्र सरकार ने दुनिया भर के कई तकनीशियनों को नंबर 2 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के साइट चयन को पूरक और अनुकूलित करने के लिए भेजा है। यह अक्टूबर 1966 तक नहीं था कि शियान में एक कारखाना बनाने के लिए नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी की योजना को मूल रूप से अंतिम रूप दिया गया था।

लेकिन दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी को फिर से परेशानी में पड़ने में देर नहीं लगी। 1966 में, चीन में सांस्कृतिक क्रांति हुई। उस समय, कई रेड गार्ड ने स्टेट काउंसिल के वाइस प्रीमियर ली फुचुन को लिखने के लिए आयोजित किया, कई बार यह तर्क देते हुए कि शियान में दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी की स्थापना में कई मौलिक समस्याएं थीं। नतीजतन, दूसरे ऑटोमोबाइल कारखाने के निर्माण की योजना को फिर से स्थगित कर दिया गया।

अप्रैल, 1967 और जुलाई, 1968 में, नंबर 1 इंजन फैक्ट्री के मुख्य नेता नंबर 2 स्टीम टरबाइन के साइट चयन में गए और दो साइट समायोजन बैठकें आयोजित कीं। अंत में, बैठक में चर्चा के बाद, यह माना गया कि शियान में नंबर 2 स्टीम टरबाइन बनाने का निर्णय सही था, लेकिन केवल विशिष्ट विवरणों को समायोजित करने की आवश्यकता थी। इसलिए, नंबर 1 इंजन फैक्ट्री ने "बुनियादी गतिहीनता और उपयुक्त समायोजन" के सिद्धांत को तैयार किया, और नंबर 2 स्टीम टरबाइन साइट पर आंशिक रूप से ठीक-ठाक-ट्यूनिंग बनाया। 16 साल के बाद "दो बार और तीन बार"

1965 में शियान में कारखाने की स्थापना के बाद से, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने एक साधारण अस्थायी कारखाने में अपने मॉडलों का विकास और उत्पादन शुरू कर दिया है। 1965 की शुरुआत में, पहले मशीनरी विभाग ने चांगचुन में ऑटोमोबाइल उद्योग की एक तकनीकी नीति और योजना बैठक की, और चांगचुन ऑटोमोबाइल रिसर्च इंस्टीट्यूट को नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी के नेतृत्व में रखने का फैसला किया। इसी समय, इसने संदर्भ के लिए वुआंगो और डॉज ब्रांडों के मॉडल का आयात किया, और उस समय उत्पादित Jiefang ट्रक के संदर्भ में No.2 ऑटोमोबाइल कंपनी के पहले सैन्य ऑफ-रोड वाहन को विकसित किया।

1 अप्रैल, 1967 को, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी, जिसने आधिकारिक तौर पर निर्माण शुरू नहीं किया था, ने लुगौज़ी, शियान, हुबेई प्रांत में एक प्रतीकात्मक ग्राउंडब्रेकिंग समारोह आयोजित किया। जैसा कि सांस्कृतिक क्रांति उस समय पहले ही आ चुकी थी, युनयांग सैन्य क्षेत्र के कमांडर ने दुर्घटनाओं को रोकने के लिए प्रारंभिक कार्यालय में सैनिकों को स्टेशन पर ले जाया। इस ग्राउंडब्रेकिंग समारोह के दो साल बाद तक यह नहीं था कि नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने वास्तव में निर्माण शुरू किया था।

केंद्र सरकार के निर्देश के परिणामस्वरूप कि "सेना को प्राथमिकता दी जानी चाहिए, और सेना को लोगों के सामने रखा जाना चाहिए", दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने 1967 में 2.0 टन के सैन्य ऑफ-रोड वाहन और 3.5 टन ट्रक का उत्पादन करने का फैसला किया। मॉडल निर्धारित किए जाने के बाद, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी एक सभ्य उत्पादन आर एंड डी टीम के साथ नहीं आ सकती है। प्रतिभाओं की चरम कमी के साथ सामना करते हुए, सीपीसी सेंट्रल कमेटी ने अन्य घरेलू ऑटोमोबाइल निर्माताओं को No.2 ऑटोमोबाइल कंपनी को प्रमुख उत्पादन समस्याओं से निपटने में मदद करने के लिए कोर प्रतिभाओं को तैनात करने के लिए बुलाया।

1969 में, कई ट्विस्ट और टर्न के बाद, नंबर 2 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री ने बड़े पैमाने पर निर्माण करना शुरू किया, और 100,000 निर्माण सैनिक क्रमिक रूप से मातृभूमि के सभी दिशाओं से शियान में एकत्र हुए। आंकड़ों के अनुसार, 1969 के अंत तक, 1,273 कैडर, इंजीनियर और तकनीकी कार्यकर्ता थे, जिन्होंने ज़ी डेयू, मेंग शाओनॉन्ग और बड़ी संख्या में शीर्ष घरेलू ऑटोमोबाइल तकनीकी विशेषज्ञों सहित नंबर 2 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के निर्माण में भाग लेने और समर्थन करने के लिए स्वेच्छा से समर्थन किया। इन लोगों ने उस समय चीन के ऑटोमोबाइल उद्योग के उच्चतम स्तर का प्रतिनिधित्व किया, और उनकी टीम दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी की रीढ़ बन गई।

यह 1969 तक नहीं था कि दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने आधिकारिक तौर पर बड़े पैमाने पर उत्पादन और निर्माण को बंद कर दिया। अनुसंधान और विकास मॉडल के पहले बैच में 2.0-टन सैन्य ऑफ-रोड वाहन थे, कोड-नाम 20 वाई। शुरुआत में, इस वाहन के उत्पादन का उद्देश्य तोपखाने को खींचना था। प्रोटोटाइप के उत्पादन के बाद, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने इस मॉडल के आधार पर कई व्युत्पन्न मॉडल विकसित किए। हालांकि, युद्ध की तत्परता के उन्नयन और कर्षण के वजन में वृद्धि के कारण, सेना ने मांग की कि इस कार के टन भार को 2.5 टन तक बढ़ाएं। 20y नाम के इस मॉडल को बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं रखा गया था, और दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने 25Y नामक इस नई कार को विकसित करने के लिए भी बदल दिया।

वाहन मॉडल निर्धारित होने के बाद और उत्पादन टीम पूरी हो गई थी, नई समस्याओं को एक बार फिर से नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी द्वारा सामना किया गया था। उस समय, चीन का औद्योगिक आधार बहुत कमजोर था, और पहाड़ों में नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी की उत्पादन सामग्री बेहद दुर्लभ थी। उस समय, अकेले बड़े पैमाने पर उत्पादन उपकरण, यहां तक ​​कि कारखाने की इमारतें अस्थायी रीड मैट शेड थे, छत के रूप में लिनोलियम के साथ, विभाजन और दरवाजों के रूप में रीड मैट, और एक "कारखाने की इमारत" इस प्रकार बनाया गया था। इस तरह के रीड मैट शेड न केवल गर्म गर्मी और ठंड का सामना कर सकते थे, बल्कि हवा और बारिश से आश्रय भी कर सकते थे।

क्या अधिक है, उस समय No.2 ऑटोमोबाइल कंपनी के श्रमिकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले उपकरण हैमर्स और हैमर जैसे प्राथमिक उपकरणों तक सीमित थे। नंबर 1 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के तकनीकी समर्थन पर भरोसा करते हुए और जिफांग ट्रक के तकनीकी मापदंडों का जिक्र करते हुए, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने कुछ महीनों में 2.5-टन 25y सैन्य ऑफ-रोड वाहन को एक साथ रखा। इस समय, वाहन का आकार पहले की तुलना में बहुत बदल गया है।

तब से, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी द्वारा निर्मित 2.5-टन के सैन्य ऑफ-रोड वाहन को आधिकारिक तौर पर EQ240 नामित किया गया है। 1 अक्टूबर, 1970 को, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने ईक्यू 240 मॉडल के पहले बैच को वुहान को एक साथ पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना गणराज्य की स्थापना की 21 वीं वर्षगांठ की स्मरणोत्सव परेड में भाग लेने के लिए भेजा। इस समय, इस कार का उत्पादन करने वाले नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी के लोग इस पैचवर्क मॉडल की स्थिरता के बारे में चिंतित थे। कारखाने ने भी विभिन्न ट्रेडों के 200 से अधिक श्रमिकों को कई घंटों के लिए मरम्मत उपकरण के साथ परेड साइट पर रोस्ट्रम के पीछे स्क्वाट करने के लिए भेजा, ताकि किसी भी समय समस्याओं के साथ EQ240 की मरम्मत की जा सके। यह तब तक नहीं था जब तक कि EQ240 ने सफलतापूर्वक रोस्ट्रम को पारित नहीं किया कि दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी के लटकने वाले दिल को नीचे रखा गया था।

ये हास्यास्पद कहानियां आज शानदार नहीं दिखती हैं, लेकिन उस समय लोगों के लिए, वे अपने शुरुआती दिनों में दूसरे ऑटोमोबाइल फैक्ट्री की कड़ी मेहनत का एक सच्चा चित्रण हैं। 10 जून, 1971 को, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी की पहली ऑटोमोबाइल असेंबली लाइन पूरी हो गई थी, और पूरी असेंबली लाइन वाली दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी स्प्रिंग का स्वागत करती थी। 1 जुलाई को, असेंबली लाइन को डीबग किया गया और सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया। तब से, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने लक्सिपेंग में हाथ से बने ऑटोमोबाइल के इतिहास को समाप्त कर दिया है।

तब से, पीपुल्स माइंड्स में EQ240 की छवि को बदलने के लिए, चेन जुताो के नेतृत्व में तकनीकी टीम ने विधानसभा लाइन के पूरा होने के बाद EQ240 का परिवर्तन शुरू कर दिया है। प्रमुख समस्याओं, कमीशनिंग और इंजीनियरिंग गुणवत्ता की मरम्मत से निपटने के सम्मेलन में कई सुधारों के बाद, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने एक वर्ष से अधिक में EQ240 की 104 प्रमुख गुणवत्ता समस्याओं को हल किया है, जिसमें 900 से अधिक संशोधित भागों को शामिल किया गया है।

1967 से 1975 तक, आठ साल के अनुसंधान और विकास, उत्पादन और सुधार के बाद, EQ240, दूसरे ऑटोमोबाइल विनिर्माण संयंत्र के पहले सैन्य ऑफ-रोड वाहन, अंत में अंतिम रूप से अंतिम रूप दिया गया और बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया। EQ240 नाम का सैन्य ऑफ-रोड वाहन उस समय लिबरेशन ट्रक को संदर्भित करता है, और वर्टिकल फ्रंट ग्रिल उस युग के प्रतिष्ठित ट्रक डिज़ाइन के साथ मेल खाता है, जो इस कार को काफी कठिन बना देता है।

उसी समय, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने राज्य परिषद को घोषणा की कि इसके उत्पादों का ब्रांड नाम "डोंगफेंग" होगा, जिसे राज्य परिषद द्वारा अनुमोदित किया गया था। तब से, दूसरा ऑटोमोबाइल और डोंगफेंग वे शब्द बन गए हैं जो एक साथ बंधे हुए हैं।

1970 के दशक के अंत में, चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका ने धीरे -धीरे राजनयिक संबंधों को सामान्य कर दिया, लेकिन पूर्व सोवियत संघ, एक बड़ा भाई, चीन की सीमा पर नजर गड़ाए हुए था। पूर्व सोवियत संघ के समर्थन से, वियतनाम ने अक्सर चीन-वियतनाम सीमा को उकसाया, लगातार हमारे सीमावर्ती लोगों और सीमा रक्षक को मार डाला और घायल किया, और चीन के क्षेत्र पर हमला किया। ऐसी परिस्थितियों में, चीन ने 1978 के अंत में वियतनाम के खिलाफ एक आत्मरक्षा पलटवार लॉन्च किया। इस समय, EQ240, जो अभी बना था, इसके साथ चला गया और सबसे कठोर परीक्षण के लिए अग्रिम पंक्ति में चला गया।

लक्सिपेंग में निर्मित पहले EQ240 से वियतनाम के खिलाफ पलटवार के सफल समापन के लिए, दूसरे ऑटोमोबाइल कारखाने ने भी उत्पादन क्षमता में एक छलांग हासिल की। 1978 में, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी की असेंबली लाइन ने प्रति वर्ष 5,000 इकाइयों की उत्पादन क्षमता का गठन किया था। हालांकि, उत्पादन क्षमता बढ़ गई, लेकिन नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी का लाभ गिर गया। इस स्थिति का मुख्य कारण यह है कि नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने हमेशा सेना की सेवा करने वाले सैन्य ऑफ-रोड वाहनों और ट्रकों का उत्पादन किया है। युद्ध के अंत के साथ, बड़ी मात्रा और उच्च लागत वाले इन लोगों का उपयोग करने के लिए कोई जगह नहीं है, और नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी नुकसान की दुविधा में पड़ गई है।

वास्तव में, वियतनाम के खिलाफ पलटवार शुरू होने से पहले, घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग, जिसमें नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी, इस स्थिति का पता चलता है। इसलिए, 1977 की शुरुआत में, FAW ने अपने 5-टन ट्रक CA10 की तकनीक को No.2 ऑटोमोबाइल कंपनी को मुफ्त में स्थानांतरित कर दिया, ताकि No.2 ऑटोमोबाइल कंपनी इस स्थिति से अधिक से बचने के लिए एक सिविल ट्रक विकसित कर सके।

उस समय, FAW ने CA140 नामक एक ट्रक का निर्माण किया, जो मूल रूप से CA10 के प्रतिस्थापन के लिए था। इस समय, FAW ने अपने अनुसंधान और उत्पादन के लिए इस ट्रक को नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी में उदारता से स्थानांतरित कर दिया। सैद्धांतिक रूप से, CA140 EQ140 का पूर्ववर्ती है।

न केवल प्रौद्योगिकी, बल्कि FAW द्वारा विकसित CA10 मॉडल की बैकबोन भी, इस नागरिक ट्रक को विकसित करने में दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी की मदद करती है। क्योंकि इन तकनीशियनों को अपेक्षाकृत समृद्ध अनुभव है, इस ट्रक की अनुसंधान और विकास प्रक्रिया बहुत चिकनी है। उस समय, दुनिया में कई 5-टन ट्रक के नमूनों का विश्लेषण और तुलना की गई थी। कठोर परीक्षणों के पांच राउंड के बाद, आर एंड डी टीम ने लगभग 100 समस्याओं को हल किया, बड़े और छोटे। EQ140 नाम के इस नागरिक ट्रक को जल्दी से शीर्ष प्रबंधन के सक्रिय प्रचार के तहत बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया था।

दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी के लिए इस EQ140 सिविल ट्रक का महत्व इससे कहीं अधिक है। 1978 में, राज्य द्वारा नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी को सौंपा गया उत्पादन कार्य 27,000 युआन की साइकिल लागत के साथ 2,000 नागरिक वाहनों का उत्पादन करना था। सैन्य वाहनों के लिए कोई लक्ष्य नहीं था, और राज्य ने 50 मिलियन युआन के पिछले लक्ष्य की तुलना में 32 मिलियन युआन को खोने की योजना बनाई। उस समय, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी अभी भी हुबेई प्रांत में सबसे बड़ी हानि बनाने वाला घर थी। घाटे को मुनाफे में बदलने के लिए, लागत में कमी की कुंजी थी, और 5,000 नागरिक वाहनों का उत्पादन करना पड़ा, जिससे लागत 27,000 युआन से 23,000 युआन हो गई। उस समय, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने "गुणवत्ता की गारंटी देने, ओवरप्रोडक्शन और ट्विस्टिंग लॉस के लिए प्रयास करने" के नारे को सामने रखा। इस निर्णय के आसपास, यह "उत्पाद की गुणवत्ता के सुधार के लिए लड़ाई", "5-टन ट्रक उत्पादन क्षमता के निर्माण के लिए लड़ाई", "नुकसान-मेकिंग टोपी के लिए लड़ाई" और "5,000 5-टन ट्रकों के वार्षिक उत्पादन के लिए लड़ाई" के लिए भी प्रस्तावित है।

हुबेई की शक्ति के समर्थन के साथ, 1978 में, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने आधिकारिक तौर पर इस कार के साथ मुनाफे में घाटे को चालू करने के लिए एक कठिन लड़ाई शुरू की। अकेले अप्रैल 1978 में, इसने 420 EQ140 मॉडल का उत्पादन किया, पूरे वर्ष में 5,120 वाहनों का उत्पादन किया, जिसमें पूरे वर्ष में 3,120 वाहनों का अधिक उत्पादन हुआ। योजनाबद्ध नुकसान को वास्तविकता में बदलने के बजाय, यह राज्य में 1.31 मिलियन युआन से अधिक हो गया और घाटे को एक चौतरफा तरीके से मुनाफे में बदल दिया। उस समय एक चमत्कार बनाया।

जुलाई, 1980 में, जब डेंग ज़ियाओपिंग ने दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी का निरीक्षण किया, तो उन्होंने कहा, "यह अच्छा है कि आप सैन्य वाहनों पर ध्यान दें, लेकिन लंबे समय में, मौलिक रूप से बोलते हुए, हमें अभी भी नागरिक उत्पादों को विकसित करने की आवश्यकता है।" यह वाक्य न केवल नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी के पिछले विकास दिशा की पुष्टि है, बल्कि "सैन्य से नागरिक को स्थानांतरित करने" की मौलिक नीति का स्पष्टीकरण भी है। तब से, No.2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने नागरिक वाहनों में अपने निवेश का विस्तार किया है और नागरिक वाहनों की उत्पादन क्षमता को कुल उत्पादन क्षमता का 90% तक बढ़ा दिया है।

उसी वर्ष, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था ने एक समायोजन अवधि में प्रवेश किया, और No.2 ऑटोमोबाइल कंपनी को राज्य परिषद द्वारा "निलंबित या विलंबित" परियोजना के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। गंभीर स्थिति का सामना करते हुए, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी के निर्णय-निर्माताओं ने "हमारे माध्यम से रहने, खुद से धन जुटाने और राज्य के लिए नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी बनाने के लिए जारी रखने की एक रिपोर्ट को आगे बढ़ाया, जिसे अनुमोदित किया गया था। "देश का 'वीनिंग' और उद्यमों का बोल्ड विकास योजनाबद्ध आर्थिक प्रणाली के तहत कदम-दर-चरण निर्माण की तुलना में 10 गुना और 100 गुना अधिक मजबूत है, जिसने वास्तव में उत्पादक बलों को मुक्त कर दिया है, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी के तेजी से विकास को बढ़ावा दिया और देश के आर्थिक विकास में पर्याप्त योगदान दिया।" दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी के तत्कालीन निदेशक हुआंग झेंगक्सिया ने अपने संस्मरणों में लिखा था।

यद्यपि No.2 ऑटोमोबाइल कंपनी EQ240 और EQ140 मॉडल के आधार पर नवाचार करना जारी रखती है, उस समय चीन के घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग की उत्पाद संरचना गंभीरता से संतुलन से बाहर थी। "वजन और हल्के वजन की कमी, लगभग एक खाली कार" उस समय प्रमुख ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए एक जरूरी समस्या थी। इसलिए, 1981-1985 के उत्पाद विकास योजना में, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने एक बार फिर से चीन में "वजन की कमी" के अंतर को भरने के लिए, फ्लैथहेड डीजल ट्रक को विकसित करने की योजना को आगे बढ़ाया।

उत्पाद सुधार की अवधि को छोटा करने के लिए, और उस समय घरेलू सुधार और उद्घाटन वातावरण को पूरा करने के लिए, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने इस फ्लैट-हेडेड हेवी ट्रक के अनुसंधान और विकास को पूरा करने के लिए विदेशी उन्नत तकनीकी अनुभव से सीखने का फैसला किया। कई वर्षों के अनुसंधान और सुधार के बाद, एक ब्रांड-नए 8-टन फ्लैट-हेड डीजल कार ने धीरे-धीरे 1990 में असेंबली लाइन से रोल किया। इस कार को EQ153 कहा जाता है। उस समय, लोगों ने सुंदर उपस्थिति और उत्कृष्ट प्रदर्शन के साथ इस EQ153 की अत्यधिक बात की, और "आठ फ्लैट फायरवुड ड्राइविंग और मनी रोल बनाना" उस समय कार मालिकों के बहुमत की सच्ची आकांक्षाओं का एक चित्रण था।

इसके अलावा, इस अवधि के दौरान No.2 ऑटोमोबाइल कं, लिमिटेड की क्षमता भी तेजी से विकसित हुई। मई 1985 में, 300,000 डोंगफेंग वाहनों ने विधानसभा लाइन से बाहर कर दिया। उस समय, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी, लिमिटेड द्वारा निर्मित कारों ने राष्ट्रीय कार के स्वामित्व के एक-आठवें हिस्से के लिए जिम्मेदार था। ठीक दो साल बाद, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी, लिमिटेड ने 500,000 वाहनों की शुरुआत की, जो विधानसभा लाइन से बाहर निकले और सफलतापूर्वक 100,000 वाहनों का वार्षिक उत्पादन हासिल किया, जो दुनिया में मध्यम आकार के ट्रकों के सबसे बड़े वार्षिक आउटपुट के साथ उद्यमों के बीच रैंकिंग करते हैं।

दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी को आधिकारिक तौर पर "डोंगफेंग मोटर कंपनी" का नाम बदलकर नाम दिया गया था, उस समय के नेतृत्व ने प्रस्तावित किया कि ट्रक बिल्डिंग केवल "प्राथमिक विद्यालय स्तर" थी और कार निर्माण "विश्वविद्यालय स्तर" था। यदि आप मजबूत और बड़ा होना चाहते हैं, तो आपको एक छोटी कार का निर्माण करना होगा। उस समय, घरेलू ऑटोमोबाइल बाजार में, शंघाई वोक्सवैगन पहले से ही काफी बड़ी थी, और दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने इस अवसर का लाभ उठाया और संयुक्त उद्यम कार विकास योजना का एक सेट सामने रखा।

1986 में, तब नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने आधिकारिक तौर पर स्टेट काउंसिल को नंबर 2 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री में साधारण कारों को विकसित करने के प्रारंभिक कार्य पर रिपोर्ट प्रस्तुत की। प्रासंगिक दलों के मजबूत समर्थन के साथ, राज्य आर्थिक आयोग, योजना आयोग, मशीनरी आयोग और अन्य विभागों के नेताओं ने 1987 में बीदैहे सम्मेलन में भाग लिया। सम्मेलन ने मुख्य रूप से दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी द्वारा कारों के विकास पर चर्चा की। बैठक के ठीक बाद, केंद्र सरकार ने दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी द्वारा आगे रखी गई "संयुक्त विकास, कारखानों को स्थापित करने के लिए संयुक्त उद्यम, निर्यात अभिविन्यास और आयात प्रतिस्थापन" की रणनीतिक नीति पर औपचारिक रूप से सहमति व्यक्त की।

संयुक्त उद्यम योजना को केंद्र सरकार द्वारा अनुमोदित किए जाने के बाद, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने तुरंत व्यापक अंतरराष्ट्रीय आदान -प्रदान किया और भागीदारों की तलाश शुरू की। 1987-1989 की अवधि के दौरान, तत्कालीन दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने 14 विदेशी ऑटोमोबाइल कंपनियों के साथ 78 सहयोग वार्ता में प्रवेश किया, और 11 प्रतिनिधिमंडलों को यात्रा करने के लिए भेजा, और कारखाने में जाने और विनिमय करने के लिए 48 प्रतिनिधिमंडल प्राप्त किए। अंत में, फ्रांस की Citroen ऑटोमोबाइल कंपनी को सहयोग के लिए चुना गया था।

21 वीं सदी में, डोंगफेंग ने संयुक्त उद्यम लेआउट निर्माण के चरमोत्कर्ष की शुरुआत की। 2002 में, डोंगफेंग मोटर कंपनी ने सहयोग का विस्तार करने के लिए फ्रांस के पीएसए समूह के साथ एक संयुक्त उद्यम अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, और इस संयुक्त उद्यम की मुख्य सामग्री प्यूज़ो ब्रांड को चीन में प्यूज़ो ब्रांड को एक चौतरफा तरीके से पेश करना है। संयुक्त उद्यम के बाद, कंपनी का नाम डोंगफेंग प्यूज़ो है। 2003 में, डोंगफेंग मोटर कंपनी ने फिर से एक संयुक्त उद्यम पुनर्गठन का अनुभव किया। डोंगफेंग मोटर कंपनी आखिरकार 50% निवेश के रूप में डोंगफेंग मोटर कंपनी लिमिटेड की स्थापना के लिए निसान मोटर कंपनी के साथ एक समझौते पर पहुंची। इसके बाद, डोंगफेंग मोटर कंपनी ने होंडा मोटर कंपनी के साथ संपर्क स्थापित किया। परामर्श के बाद, दोनों पक्षों ने प्रत्येक ने डोंगफेंग होंडा मोटर कंपनी की स्थापना के लिए 50% का निवेश किया। केवल दो वर्षों में, डोंगफेंग मोटर कंपनी ने फ्रांस और जापान में तीन ऑटोमोबाइल कंपनियों के साथ संयुक्त उद्यम समझौतों पर हस्ताक्षर किए।

अब तक, डोंगफेंग मोटर कंपनी ने मध्यम ट्रकों, भारी ट्रकों और कारों के आधार पर उत्पादों की एक श्रृंखला बनाई है। डोंगफेंग ब्रांड के 50-वर्षीय विकास इतिहास के दौरान, अवसरों और चुनौतियों का हमेशा डोंगफेंग लोगों के साथ रहा है। शुरुआत में कारखानों के निर्माण की कठिनाई से लेकर अब स्वतंत्र नवाचार की कठिनाई तक, डोंगफेंग लोग एक कांटेदार सड़क से गुजरे हैं, जो बदलने और दृढ़ता के साहस के साथ।

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