क्या आप डोंगफेंग कंपनी के विकास इतिहास को जानते हैं?

"चीन इतना बड़ा है कि अकेले एक FAW का होना पर्याप्त नहीं है, इसलिए दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री का निर्माण किया जाना चाहिए।" 1952 के अंत में, पहली ऑटोमोबाइल फैक्ट्री की सभी निर्माण योजनाएँ निर्धारित होने के बाद, अध्यक्ष माओत्से तुंग ने दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के निर्माण के निर्देश दिए। अगले वर्ष, प्रथम मशीनरी उद्योग मंत्रालय ने नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी का प्रारंभिक कार्य शुरू किया और वुहान में नंबर 2 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री का प्रारंभिक कार्यालय स्थापित किया।

सोवियत विशेषज्ञों की राय सुनने के बाद, वुचांग क्षेत्र में एक जगह का चयन किया गया और अनुमोदन के लिए राज्य निर्माण समिति और प्रथम मशीनरी उद्योग विभाग को सूचित किया गया। हालाँकि, जब यह योजना नंबर 1 मशीनरी विभाग को बताई गई, तो इसने बहुत विवाद खड़ा कर दिया। राज्य निर्माण समिति, नंबर 1 मशीनरी विभाग और ऑटोमोबाइल ब्यूरो, सभी ने सोचा कि आर्थिक निर्माण के दृष्टिकोण से वुहान में नंबर 2 ऑटोमोबाइल का निर्माण करना बहुत फायदेमंद था। हालाँकि, वुहान समुद्र तट से केवल 800 किलोमीटर दूर है और मैदानी इलाकों में स्थित है जहाँ कारखाने केंद्रित हैं, इसलिए युद्ध छिड़ने के बाद दुश्मन द्वारा हमला किया जाना आसान है। उस समय हमारे देश के बड़े वातावरण की पूरी तरह से जाँच करने के बाद, नंबर 1 मशीनरी विभाग ने अंततः वुचांग में एक कारखाना बनाने के प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया।

हालाँकि पहला प्रस्ताव अस्वीकार कर दिया गया था, लेकिन दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री बनाने की योजना सिरे नहीं चढ़ी। जुलाई 1955 में, कुछ बहस के बाद, वरिष्ठ प्रबंधन ने नंबर 2 ऑटोमोबाइल के निर्माण स्थल को वुचांग से सिचुआन के पूर्वी उपनगर चेंगदू में बाओहेचांग स्थानांतरित करने का निर्णय लिया। इस बार, वरिष्ठ नेता नंबर 2 ऑटोमोबाइल के निर्माण के लिए दृढ़ थे, और उन्होंने बहुत पहले ही चेंगदू के उपनगर में लगभग 20,000 वर्ग मीटर का एक छात्रावास क्षेत्र भी बना लिया।

अंततः, यह योजना निर्धारित समय पर पूरी नहीं हो पाई। नंबर 2 ऑटोमोबाइल के निर्माण स्थल के आकार को लेकर घरेलू विवाद और प्रथम पंचवर्षीय योजना के दौरान चीन में अत्यधिक बुनियादी ढाँचा परियोजनाओं के कारण, "आक्रामकता-विरोधी" प्रवृत्ति के प्रभाव में, नंबर 2 ऑटोमोबाइल का कारखाना बनाने की योजना 1957 की शुरुआत में अस्थायी रूप से स्थगित कर दी गई थी। इस समय, सिचुआन पहुँच चुके एक हज़ार से ज़्यादा ऑटोमोबाइल प्रतिभाओं को भी नंबर 1 ऑटोमोबाइल विभाग, नंबर 1 ऑटोमोबाइल फ़ैक्टरी और अन्य उद्यमों में काम करने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था।

दूसरी ऑटोमोबाइल परियोजना को अस्थायी रूप से हासिल करने के कुछ ही समय बाद, चीन ने एक बार फिर दूसरी ऑटोमोबाइल परियोजना के शुभारंभ में सहयोग देने का एक अच्छा अवसर प्राप्त किया। उस समय, उत्तर कोरिया में प्रवेश करने वाले चीनी स्वयंसेवक बड़ी संख्या में चीन लौट आए, और सरकार के सामने सैनिकों के पुनर्वास की कठिन समस्या थी। अध्यक्ष माओ ने प्रस्ताव रखा कि लौटे स्वयंसेवकों में से एक डिवीजन को स्थानांतरित करके जियांगनान में दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री की तैयारी के लिए भेजा जाए।

यह कहते ही, दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री बनाने की हलचल फिर से शुरू हो गई। इस बार, तत्कालीन उप-प्रधानमंत्री ली फुचुन ने कहा: "यांग्त्ज़ी नदी घाटी में हुनान में कोई बड़ी फैक्ट्री नहीं है, इसलिए दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री हुनान में ही बनाई जाएगी!" 1958 के अंत में, उप-प्रधानमंत्री के निर्देश मिलने के बाद, प्रथम मशीनरी विभाग के ऑटोमोबाइल ब्यूरो ने हुनान में स्थल चयन कार्य के लिए सेनाएँ संगठित कीं।

फरवरी 1960 में, प्रारंभिक स्थल चयन के बाद, ऑटोमोबाइल ब्यूरो ने नंबर 2 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के निर्माण से संबंधित कुछ मुद्दों पर नंबर 1 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री को एक रिपोर्ट सौंपी। उसी वर्ष अप्रैल में, नंबर 1 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री ने योजना को मंजूरी दी और 800 लोगों का एक मैकेनिक प्रशिक्षण वर्ग स्थापित किया। यह देखते हुए कि सभी पक्षों के समर्थन से दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री का निर्माण सुचारू रूप से शुरू हो जाएगा, 1959 से "तीन साल के कठिन दौर" ने एक बार फिर दूसरी ऑटोमोबाइल परियोजना के शुभारंभ पर विराम लगा दिया। चूँकि उस समय देश अत्यंत कठिन आर्थिक दौर से गुजर रहा था, दूसरी ऑटोमोबाइल परियोजना की शुरुआती पूंजी में देरी हुई, और इस दुर्भाग्यपूर्ण ऑटोमोबाइल फैक्ट्री परियोजना को फिर से बंद करना पड़ा।

दो बार उतरने के लिए मजबूर होना वाकई कई लोगों को दुखी और निराश करता है, लेकिन केंद्र सरकार ने दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री बनाने का विचार कभी नहीं छोड़ा। 1964 में, माओत्से तुंग ने तीसरी लाइन के निर्माण पर विशेष ध्यान देने का प्रस्ताव रखा और तीसरी बार दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री बनाने का विचार सामने रखा। नंबर 1 इंजन फैक्ट्री ने सकारात्मक प्रतिक्रिया दी और नंबर 2 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के लिए स्थल चयन फिर से किया गया।

कई जाँच-पड़ताल के बाद, कई तैयारी समूहों ने पश्चिमी हुनान में चेनशी, लक्सी और सोंगशी के पास एक जगह चुनने का फैसला किया, ताकि यह तीन धाराओं में फैले, इसलिए इसे "सांक्सी योजना" कहा गया। इसके बाद, तैयारी समूह ने सांक्सी योजना की रिपोर्ट नेताओं को दी, और इसे मंज़ूरी मिल गई। नंबर 2 स्टीम टर्बाइन के लिए जगह के चयन ने एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया।

जैसे ही स्थल चयन का काम जोरों पर था, केंद्र सरकार ने सर्वोच्च निर्देश जारी किए और "पहाड़ पर निर्भर, बिखराव और छिपने" की छह-चरित्र नीति प्रस्तुत की, जिसमें स्थल को यथासंभव पहाड़ों के करीब होना चाहिए, और प्रमुख उपकरणों को छेद में प्रवेश करना चाहिए। वास्तव में, इन निर्देशों से, यह देखना मुश्किल नहीं है कि उस समय, हमारी सरकार ने नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी के स्थल चयन में युद्ध कारक पर ध्यान केंद्रित किया था। इससे हम यह भी जान सकते हैं कि नए चीन का विश्व वातावरण, जिसे स्थापित हुए अभी दस साल से अधिक समय हो गया है, शांतिपूर्ण नहीं है।

इसके बाद, ऑटोमोबाइल विशेषज्ञ चेन ज़ुताओ, जो उस समय चांगचुन ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के निदेशक और मुख्य अभियंता थे, स्थल चयन के लिए दौड़ पड़े। काफी जाँच-पड़ताल और माप-जोख के बाद, तैयारी दल के दर्जनों सदस्यों ने अक्टूबर 1964 में मूल रूप से स्थल चयन योजना निर्धारित की और समूहों में लौट आए। हालाँकि, स्थल चयन योजना वरिष्ठ अधिकारियों को सौंपे जाने के तुरंत बाद, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी की स्थल चयन प्रक्रिया में अप्रत्याशित बदलाव आया।

मोटे तौर पर आंकड़ों के अनुसार, अक्टूबर 1964 से जनवरी 1966 तक 15 महीने के स्थल चयन के दौरान, दर्जनों लोगों ने नंबर 2 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के स्थल चयन में भाग लिया और मौके पर 57 शहरों और काउंटियों का सर्वेक्षण किया, कार से लगभग 42,000 किलोमीटर की यात्रा की और 12,000 से अधिक डेटा रिकॉर्ड किए। तैयारी समूह के कई सदस्य 10 महीने के निरीक्षण के दौरान एक बार आराम करने के लिए घर भी गए। कई क्षेत्रों में वास्तविक स्थिति के व्यवस्थित और पूर्ण मूल्यांकन के माध्यम से, अंततः यह निर्धारित किया गया कि शियान-जियांगजुन नदी क्षेत्र कारखानों के निर्माण के लिए सबसे उपयुक्त था, और स्थल चयन योजना 1966 की शुरुआत में प्रस्तुत की गई थी। यह कहना होगा कि चीन में ऑटोबोट्स की पुरानी पीढ़ी की भावना जो कड़ी मेहनत करती है और कठिनाइयों से नहीं डरती है, वास्तव में वर्तमान घरेलू वाहन निर्माताओं से सीखने लायक है।

हालाँकि, इस स्तर पर, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी का स्थल चयन अभी भी अधूरा था। तब से, केंद्र सरकार ने नंबर 2 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के स्थल चयन को पूरक और अनुकूलित करने के लिए दुनिया भर से कई तकनीशियनों को भेजा है। अक्टूबर 1966 तक नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी की शियान में एक कारखाना बनाने की योजना मूल रूप से अंतिम रूप नहीं ले पाई थी।

लेकिन सेकेंड ऑटोमोबाइल कंपनी को फिर से मुश्किलों में पड़ने में ज़्यादा समय नहीं लगा। 1966 में, चीन में सांस्कृतिक क्रांति शुरू हो गई। उस समय, कई रेड गार्ड्स ने संगठित होकर राज्य परिषद के उप-प्रधानमंत्री ली फुचुन को कई बार पत्र लिखे, जिसमें तर्क दिया गया कि शियान में सेकेंड ऑटोमोबाइल कंपनी की स्थापना में कई बुनियादी समस्याएँ थीं। नतीजतन, सेकेंड ऑटोमोबाइल फ़ैक्टरी बनाने की योजना फिर से स्थगित कर दी गई।

अप्रैल, 1967 और जुलाई, 1968 में, नंबर 1 इंजन फैक्ट्री के प्रमुख नेताओं ने नंबर 2 स्टीम टर्बाइन के लिए स्थल चयन हेतु दो स्थल समायोजन बैठकें कीं। अंततः, बैठक में चर्चा के बाद, यह माना गया कि शियान में नंबर 2 स्टीम टर्बाइन के निर्माण का निर्णय सही था, लेकिन केवल कुछ विशिष्ट विवरणों में समायोजन की आवश्यकता थी। इसलिए, नंबर 1 इंजन फैक्ट्री ने "मूलभूत गतिहीनता और उचित समायोजन" का सिद्धांत तैयार किया और नंबर 2 स्टीम टर्बाइन स्थल में आंशिक रूप से सुधार किया। 16 वर्षों के "दो बार और तीन बार" के बाद

1965 में शियान में कारखाने की स्थापना के बाद से, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने एक साधारण अस्थायी कारखाने में अपने मॉडलों का विकास और उत्पादन शुरू कर दिया है। 1965 की शुरुआत में, प्रथम मशीनरी विभाग ने चांगचुन में ऑटोमोबाइल उद्योग की एक तकनीकी नीति और योजना बैठक आयोजित की और नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी के नेतृत्व में चांगचुन ऑटोमोबाइल अनुसंधान संस्थान को स्थापित करने का निर्णय लिया। साथ ही, इसने संदर्भ के लिए वांगुओ और डॉज ब्रांडों के मॉडलों का आयात किया, और उस समय निर्मित जिफांग ट्रक के संदर्भ में नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी का पहला सैन्य ऑफ-रोड वाहन विकसित किया।

1 अप्रैल, 1967 को, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी, जिसने आधिकारिक तौर पर निर्माण कार्य शुरू नहीं किया था, ने हुबेई प्रांत के शियान के लुगोज़ी में एक प्रतीकात्मक भूमिपूजन समारोह आयोजित किया। चूँकि उस समय सांस्कृतिक क्रांति आ चुकी थी, युनयांग सैन्य क्षेत्र के कमांडर ने दुर्घटनाओं को रोकने के लिए तैयारी कार्यालय में सैनिकों को तैनात किया। इस भूमिपूजन समारोह के दो साल बाद ही नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने वास्तव में निर्माण कार्य शुरू किया।

केंद्र सरकार के इस निर्देश के परिणामस्वरूप कि "सेना को प्राथमिकता दी जानी चाहिए और सेना को जनता से पहले रखा जाना चाहिए", सेकेंड ऑटोमोबाइल कंपनी ने 1967 में 2.0 टन का एक सैन्य ऑफ-रोड वाहन और 3.5 टन का एक ट्रक बनाने का फैसला किया। मॉडल तय होने के बाद, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी एक अच्छी उत्पादन अनुसंधान एवं विकास टीम नहीं बना सकी। प्रतिभाओं की भारी कमी को देखते हुए, चीनी कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति ने अन्य घरेलू ऑटोमोबाइल निर्माताओं से प्रमुख प्रतिभाओं को तैनात करने का आह्वान किया ताकि नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी को प्रमुख उत्पादन समस्याओं से निपटने में मदद मिल सके।

1969 में, कई उतार-चढ़ावों के बाद, नंबर 2 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री का बड़े पैमाने पर निर्माण शुरू हुआ और मातृभूमि के सभी दिशाओं से 1,00,000 निर्माण दल क्रमिक रूप से शियान में एकत्रित हुए। आँकड़ों के अनुसार, 1969 के अंत तक, 1,273 कैडर, इंजीनियर और तकनीकी कर्मचारी नंबर 2 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के निर्माण में स्वेच्छा से भाग लेने और सहयोग देने के लिए आगे आए, जिनमें ज़ी डेयू, मेंग शाओनोंग और बड़ी संख्या में शीर्ष घरेलू ऑटोमोबाइल तकनीकी विशेषज्ञ शामिल थे। ये लोग उस समय चीन के ऑटोमोबाइल उद्योग के लगभग उच्चतम स्तर का प्रतिनिधित्व करते थे, और उनकी टीम सेकंड ऑटोमोबाइल कंपनी की रीढ़ बन गई।

1969 तक, सेकंड ऑटोमोबाइल कंपनी ने आधिकारिक तौर पर बड़े पैमाने पर उत्पादन और निर्माण शुरू नहीं किया था। अनुसंधान और विकास मॉडल का पहला बैच 2.0-टन सैन्य ऑफ-रोड वाहन था, जिसका कोड नाम 20Y था। शुरुआत में, इस वाहन के उत्पादन का उद्देश्य तोपखाने को खींचना था। प्रोटोटाइप के निर्माण के बाद, सेकंड ऑटोमोबाइल कंपनी ने इस मॉडल के आधार पर कई व्युत्पन्न मॉडल विकसित किए। हालाँकि, युद्ध की तैयारी में सुधार और कर्षण भार में वृद्धि के कारण, सेना ने मांग की कि इस कार का भार 2.5 टन तक बढ़ा दिया जाए। 20Y नामक इस मॉडल का बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया गया, और सेकंड ऑटोमोबाइल कंपनी ने 25Y नामक इस नई कार को भी विकसित करना शुरू कर दिया।

वाहन मॉडल निर्धारित होने और उत्पादन टीम पूरी होने के बाद, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी के सामने एक बार फिर नई समस्याएँ खड़ी हो गईं। उस समय, चीन का औद्योगिक आधार बेहद कमज़ोर था, और पहाड़ों में नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी की उत्पादन सामग्री बेहद दुर्लभ थी। उस समय, बड़े पैमाने पर उत्पादन उपकरण तो दूर, कारखाने की इमारतें भी अस्थायी सरकंडे की चटाई से बनी शेड थीं, जिनकी छत लिनोलियम और विभाजन और दरवाज़े सरकंडे की चटाई से बने थे, और इस तरह एक "कारखाना भवन" बनाया गया था। इस तरह के सरकंडे की चटाई से बने शेड न केवल तेज़ गर्मी और सर्दी का सामना कर सकते थे, बल्कि हवा और बारिश से भी सुरक्षा प्रदान कर सकते थे।

इसके अलावा, उस समय नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी के कर्मचारियों द्वारा इस्तेमाल किए जाने वाले उपकरण हथौड़े और हथौड़े जैसे प्राथमिक औज़ारों तक ही सीमित थे। नंबर 1 ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के तकनीकी सहयोग और जिफांग ट्रक के तकनीकी मापदंडों का हवाला देते हुए, सेकंड ऑटोमोबाइल कंपनी ने कुछ ही महीनों में 2.5 टन का 25Y सैन्य ऑफ-रोड वाहन तैयार कर लिया। इस समय, वाहन का आकार पहले की तुलना में बहुत बदल गया है।

तब से, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी द्वारा निर्मित 2.5 टन के सैन्य ऑफ-रोड वाहन को आधिकारिक तौर पर EQ240 नाम दिया गया है। 1 अक्टूबर, 1970 को, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना की स्थापना की 21वीं वर्षगांठ के स्मरणोत्सव परेड में भाग लेने के लिए वुहान में EQ240 मॉडल के पहले बैच को भेजा। इस समय, इस कार का निर्माण करने वाले नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी के लोग इस पैचवर्क मॉडल की स्थिरता को लेकर चिंतित थे। कारखाने ने विभिन्न ट्रेडों के 200 से अधिक श्रमिकों को मरम्मत के औजारों के साथ कई घंटों तक परेड स्थल पर मंच के पीछे बैठने के लिए भेजा, ताकि किसी भी समय समस्याओं वाले EQ240 की मरम्मत की जा सके। जब तक EQ240 सफलतापूर्वक मंच से नहीं गुजरा, तब तक दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी का

ये हास्यास्पद कहानियाँ आज भले ही गौरवशाली न लगें, लेकिन उस समय के लोगों के लिए, ये सेकंड ऑटोमोबाइल फ़ैक्टरी के शुरुआती दिनों की कड़ी मेहनत का सच्चा चित्रण हैं। 10 जून, 1971 को, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी की पहली ऑटोमोबाइल असेंबली लाइन पूरी हुई, और पूरी असेंबली लाइन वाली सेकंड ऑटोमोबाइल कंपनी मानो बसंत के स्वागत में लग रही थी। 1 जुलाई को, असेंबली लाइन को डीबग किया गया और सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया। तब से, सेकंड ऑटोमोबाइल कंपनी ने लक्सिपेंग में हस्तनिर्मित ऑटोमोबाइल के इतिहास का अंत कर दिया है।

तब से, लोगों के मन में EQ240 की छवि बदलने के लिए, चेन ज़ुताओ के नेतृत्व में तकनीकी टीम ने असेंबली लाइन के पूरा होने के बाद EQ240 का रूपांतरण शुरू कर दिया है। प्रमुख समस्याओं से निपटने, कमीशनिंग और इंजीनियरिंग गुणवत्ता की मरम्मत के सम्मेलन में कई सुधारों के बाद, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने एक वर्ष से अधिक समय में EQ240 की 104 प्रमुख गुणवत्ता समस्याओं का समाधान किया है, जिसमें 900 से अधिक संशोधित भाग शामिल हैं।

1967 से 1975 तक, आठ वर्षों के अनुसंधान एवं विकास, उत्पादन और सुधार के बाद, द्वितीय ऑटोमोबाइल विनिर्माण संयंत्र का पहला सैन्य ऑफ-रोड वाहन, EQ240, अंततः अंतिम रूप दिया गया और बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया। EQ240 नामक सैन्य ऑफ-रोड वाहन उस समय के मुक्ति ट्रक को दर्शाता है, और ऊर्ध्वाधर फ्रंट ग्रिल उस युग के प्रतिष्ठित ट्रक डिज़ाइन से मेल खाता है, जो इस कार को काफी मजबूत बनाता है।

उसी समय, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने राज्य परिषद में घोषणा की कि उसके उत्पादों का ब्रांड नाम "डोंगफेंग" होगा, जिसे राज्य परिषद ने मंज़ूरी दे दी। तब से, नंबर 2 ऑटोमोबाइल और डोंगफेंग एक-दूसरे से जुड़े हुए शब्द बन गए हैं।

1970 के दशक के अंत में, चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच राजनयिक संबंध धीरे-धीरे सामान्य हो गए, लेकिन पूर्व सोवियत संघ, जो एक बड़ा भाई था, चीन की सीमा पर नज़र गड़ाए हुए था। पूर्व सोवियत संघ के समर्थन से, वियतनाम ने चीन-वियतनाम सीमा पर बार-बार उकसावेबाजी की, लगातार हमारे सीमावर्ती लोगों और सीमा रक्षकों को मारा और घायल किया, और चीन के क्षेत्र पर आक्रमण किया। ऐसी परिस्थितियों में, चीन ने 1978 के अंत में वियतनाम के खिलाफ आत्मरक्षा में जवाबी हमला किया। इस समय, EQ240, जो अभी-अभी बना था, उसके साथ गया और सबसे कठोर परीक्षण के लिए अग्रिम पंक्ति में गया।

लक्सिपेंग में निर्मित पहले EQ240 से लेकर वियतनाम के विरुद्ध जवाबी हमले के सफल समापन तक, दूसरी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री ने भी उत्पादन क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि हासिल की। ​​1978 में, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी की असेंबली लाइन ने 5,000 इकाइयों प्रति वर्ष की उत्पादन क्षमता स्थापित कर ली थी। हालाँकि, उत्पादन क्षमता तो बढ़ी, लेकिन नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी का लाभ कम हो गया। इस स्थिति का मुख्य कारण यह है कि नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी हमेशा से ही सेना की सेवा में सैन्य ऑफ-रोड वाहन और ट्रक बनाती रही है। युद्ध की समाप्ति के साथ, बड़ी मात्रा और उच्च लागत वाले इन वाहनों के उपयोग के लिए कोई जगह नहीं बची, और नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी घाटे के दलदल में फंस गई।

दरअसल, वियतनाम के खिलाफ जवाबी हमले शुरू होने से पहले ही, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी समेत घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग ने इस स्थिति का पूर्वानुमान लगा लिया था। इसलिए, 1977 की शुरुआत में ही, FAW ने अपने 5-टन ट्रक CA10 की तकनीक नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी को मुफ्त में हस्तांतरित कर दी, ताकि नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी इस स्थिति से बचने के लिए एक नागरिक ट्रक विकसित कर सके।

उस समय, FAW ने CA140 नामक एक ट्रक बनाया, जिसे मूल रूप से CA10 का प्रतिस्थापन माना गया था। इस समय, FAW ने उदारतापूर्वक इस ट्रक को नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी को उनके अनुसंधान और उत्पादन के लिए हस्तांतरित कर दिया। सैद्धांतिक रूप से, CA140, EQ140 का पूर्ववर्ती है।

न केवल तकनीक, बल्कि FAW द्वारा विकसित CA10 मॉडल की रीढ़ भी, सेकंड ऑटोमोबाइल कंपनी को इस नागरिक ट्रक को विकसित करने में मददगार साबित हुई। चूँकि इन तकनीशियनों के पास अपेक्षाकृत समृद्ध अनुभव है, इसलिए इस ट्रक की अनुसंधान एवं विकास प्रक्रिया बेहद सुचारू रही। उस समय, दुनिया भर के कई 5-टन ट्रकों के नमूनों का विश्लेषण और तुलना की गई। पाँच दौर के कठोर परीक्षणों के बाद, अनुसंधान एवं विकास टीम ने लगभग 100 छोटी-बड़ी समस्याओं का समाधान किया। शीर्ष प्रबंधन के सक्रिय प्रोत्साहन के तहत, EQ140 नामक इस नागरिक ट्रक का बड़े पैमाने पर उत्पादन शीघ्रता से शुरू किया गया।

सेकंड ऑटोमोबाइल कंपनी के लिए इस EQ140 सिविल ट्रक का महत्व इससे कहीं अधिक है। 1978 में, राज्य द्वारा नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी को सौंपा गया उत्पादन कार्य 2,000 नागरिक वाहनों का उत्पादन करना था, जिसमें एक साइकिल की लागत 27,000 युआन थी। सैन्य वाहनों के लिए कोई लक्ष्य नहीं था, और राज्य ने 50 मिलियन युआन के पिछले लक्ष्य की तुलना में 32 मिलियन युआन खोने की योजना बनाई थी। उस समय, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी हुबेई प्रांत में सबसे बड़ा घाटे में चल रहा घराना था। घाटे को मुनाफे में बदलने के लिए, लागत में कमी महत्वपूर्ण थी, और 5,000 नागरिक वाहनों का उत्पादन करना पड़ा, जिससे लागत 27,000 युआन से घटकर 23,000 युआन हो गई। उस समय, सेकंड ऑटोमोबाइल कंपनी ने "गुणवत्ता की गारंटी, अधिक उत्पादन के लिए प्रयास और घाटे को कम करना" का नारा दिया। इस निर्णय के इर्द-गिर्द, “उत्पाद की गुणवत्ता में सुधार के लिए लड़ाई”, “5-टन ट्रक उत्पादन क्षमता के निर्माण के लिए लड़ाई”, “घाटे वाली टोपी के लिए लड़ाई” और “5,000 5-टन ट्रकों के वार्षिक उत्पादन के लिए लड़ाई” का भी प्रस्ताव है।

हुबेई की सत्ता के समर्थन से, 1978 में, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने इस कार के ज़रिए घाटे को मुनाफ़े में बदलने के लिए आधिकारिक तौर पर एक कड़ा संघर्ष शुरू किया। अकेले अप्रैल 1978 में, इसने 420 EQ140 मॉडल बनाए, जिससे पूरे वर्ष में 5,120 वाहनों का उत्पादन हुआ, और पूरे वर्ष में 3,120 वाहनों का अति-उत्पादन हुआ। नियोजित घाटे को वास्तविकता में बदलने के बजाय, इसने राज्य को 1.31 मिलियन युआन सौंप दिए और घाटे को चौतरफा मुनाफ़े में बदल दिया। उस समय एक चमत्कार हुआ।

जुलाई 1980 में, जब देंग शियाओपिंग ने सेकेंड ऑटोमोबाइल कंपनी का निरीक्षण किया, तो उन्होंने कहा, "यह अच्छी बात है कि आप सैन्य वाहनों पर ध्यान दे रहे हैं, लेकिन लंबे समय में, बुनियादी तौर पर, हमें अभी भी नागरिक उत्पादों का विकास करना होगा।" यह वाक्य न केवल नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी की पिछली विकास दिशा की पुष्टि करता है, बल्कि "सैन्य से नागरिक में स्थानांतरण" की मूल नीति का स्पष्टीकरण भी है। तब से, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने नागरिक वाहनों में अपने निवेश का विस्तार किया है और नागरिक वाहनों की उत्पादन क्षमता को कुल उत्पादन क्षमता के 90% तक बढ़ा दिया है।

उसी वर्ष, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था एक समायोजन अवधि में प्रवेश कर गई, और नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी को राज्य परिषद द्वारा "निलंबित या विलंबित" परियोजना के रूप में सूचीबद्ध किया गया। गंभीर स्थिति का सामना करते हुए, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी के निर्णयकर्ताओं ने राज्य के समक्ष "अपनी क्षमता के भीतर रहने, स्वयं धन जुटाने और नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी का निर्माण जारी रखने" की एक रिपोर्ट प्रस्तुत की, जिसे स्वीकृत कर लिया गया। "देश का 'उन्मूलन' और उद्यमों का साहसिक विकास नियोजित आर्थिक प्रणाली के तहत चरण-दर-चरण निर्माण की तुलना में दस गुना और सौ गुना अधिक मजबूत है, जिसने वास्तव में उत्पादक शक्तियों को मुक्त किया है, दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी के तेजी से विकास को बढ़ावा दिया है और देश के आर्थिक विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया है।" दूसरी ऑटोमोबाइल कंपनी के तत्कालीन निदेशक हुआंग झेंगक्सिया ने अपने संस्मरणों में लिखा है।

हालाँकि नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने EQ240 और EQ140 मॉडलों के आधार पर नवाचार जारी रखा, लेकिन उस समय चीन के घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग की उत्पाद संरचना गंभीर रूप से असंतुलित थी। "वजन की कमी और हल्कापन, लगभग एक खाली कार" उस समय प्रमुख ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए एक गंभीर समस्या थी। इसलिए, 1981-1985 की उत्पाद विकास योजना में, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने चीन में "वजन की कमी" की कमी को पूरा करने के लिए एक बार फिर फ्लैटहेड डीजल ट्रक विकसित करने की योजना पेश की।

उत्पाद सुधार की अवधि को कम करने और उस समय के घरेलू सुधार और खुलेपन के माहौल को पूरा करने के लिए, सेकेंड ऑटोमोबाइल कंपनी ने इस फ्लैट-हेडेड हेवी ट्रक के अनुसंधान और विकास को पूरा करने के लिए विदेशी उन्नत तकनीकी अनुभव से सीखने का फैसला किया। कई वर्षों के अनुसंधान और सुधार के बाद, 1990 में एक बिल्कुल नई 8-टन फ्लैट-हेड डीजल कार धीरे-धीरे असेंबली लाइन से उतरी। इस कार को EQ153 कहा जाता है। उस समय, लोग इस EQ153 की सुंदर उपस्थिति और उत्कृष्ट प्रदर्शन के लिए बहुत प्रशंसा करते थे, और "आठ फ्लैट जलाऊ लकड़ी चलाकर पैसा कमाना" उस समय के अधिकांश कार मालिकों की सच्ची आकांक्षाओं का चित्रण था।

इसके अलावा, इस अवधि के दौरान नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी लिमिटेड की उत्पादन क्षमता में भी तेज़ी से विकास हुआ। मई 1985 में, 300,000 डोंगफेंग वाहन असेंबली लाइन से बाहर आए। उस समय, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी लिमिटेड द्वारा उत्पादित कारें राष्ट्रीय कार स्वामित्व का आठवाँ हिस्सा थीं। ठीक दो साल बाद, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी लिमिटेड ने 500,000 वाहनों की असेंबली लाइन से बाहर आने का काम शुरू किया और सफलतापूर्वक 100,000 वाहनों का वार्षिक उत्पादन हासिल किया, जिससे यह दुनिया में मध्यम आकार के ट्रकों के सबसे बड़े वार्षिक उत्पादन वाले उद्यमों में शुमार हो गया।

इससे पहले कि सेकेंड ऑटोमोबाइल कंपनी का आधिकारिक नाम बदलकर "डोंगफेंग मोटर कंपनी" कर दिया जाता, उस समय के नेतृत्व ने प्रस्ताव रखा था कि ट्रक निर्माण केवल "प्राथमिक विद्यालय स्तर" और कार निर्माण "विश्वविद्यालय स्तर" पर होना चाहिए। अगर आप ज़्यादा मज़बूत और बड़ा बनना चाहते हैं, तो आपको एक छोटी कार बनानी होगी। उस समय, घरेलू ऑटोमोबाइल बाज़ार में, शंघाई वोक्सवैगन पहले से ही काफी बड़ी थी, और सेकेंड ऑटोमोबाइल कंपनी ने इस अवसर का लाभ उठाया और संयुक्त उद्यम कार विकास योजनाओं का एक सेट प्रस्तावित किया।

1986 में, तत्कालीन नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने आधिकारिक तौर पर राज्य परिषद को नंबर 2 ऑटोमोबाइल कारखाने में साधारण कारों के विकास के प्रारंभिक कार्य पर रिपोर्ट प्रस्तुत की। संबंधित पक्षों के प्रबल समर्थन से, राज्य आर्थिक आयोग, योजना आयोग, मशीनरी आयोग और अन्य विभागों के नेताओं ने 1987 में बेइदाईहे सम्मेलन में भाग लिया। सम्मेलन में मुख्य रूप से सेकंड ऑटोमोबाइल कंपनी द्वारा कारों के विकास पर चर्चा की गई। बैठक के तुरंत बाद, केंद्र सरकार ने सेकंड ऑटोमोबाइल कंपनी द्वारा प्रस्तुत "संयुक्त विकास, संयुक्त उद्यम कारखाने स्थापित करने, निर्यात अभिविन्यास और आयात प्रतिस्थापन" की रणनीतिक नीति पर औपचारिक रूप से सहमति व्यक्त की।

केंद्र सरकार द्वारा संयुक्त उद्यम योजना को मंजूरी मिलने के बाद, नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने तुरंत व्यापक अंतर्राष्ट्रीय आदान-प्रदान किया और साझेदारों की तलाश शुरू कर दी। 1987-1989 की अवधि के दौरान, तत्कालीन नंबर 2 ऑटोमोबाइल कंपनी ने 14 विदेशी ऑटोमोबाइल कंपनियों के साथ 78 सहयोग वार्ताएँ कीं, 11 प्रतिनिधिमंडलों को दौरे पर भेजा, और कारखाने में दौरे और आदान-प्रदान के लिए 48 प्रतिनिधिमंडलों का स्वागत किया। अंततः, फ्रांस की सिट्रोएन ऑटोमोबाइल कंपनी को सहयोग के लिए चुना गया।

21वीं सदी में, डोंगफेंग ने संयुक्त उद्यम लेआउट निर्माण के चरमोत्कर्ष की शुरुआत की। 2002 में, डोंगफेंग मोटर कंपनी ने सहयोग का विस्तार करने के लिए फ्रांस के पीएसए समूह के साथ एक संयुक्त उद्यम अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, और इस संयुक्त उद्यम की मुख्य सामग्री चीन में प्यूज़ो ब्रांड को चौतरफा तरीके से पेश करना है। संयुक्त उद्यम के बाद, कंपनी का नाम डोंगफेंग प्यूज़ो है। 2003 में, डोंगफेंग मोटर कंपनी ने फिर से एक संयुक्त उद्यम पुनर्गठन का अनुभव किया। डोंगफेंग मोटर कंपनी ने अंततः निसान मोटर कंपनी के साथ 50% निवेश के रूप में डोंगफेंग मोटर कंपनी लिमिटेड की स्थापना के लिए एक समझौता किया। इसके बाद, डोंगफेंग मोटर कंपनी ने होंडा मोटर कंपनी के साथ संपर्क स्थापित किया। परामर्श के बाद, दोनों पक्षों ने डोंगफेंग होंडा मोटर कंपनी की स्थापना के लिए प्रत्येक में 50% निवेश किया।

अब तक, डोंगफेंग मोटर कंपनी ने मध्यम ट्रकों, भारी ट्रकों और कारों पर आधारित उत्पादों की एक श्रृंखला तैयार की है। डोंगफेंग ब्रांड के 50 साल के विकास इतिहास में, अवसर और चुनौतियाँ हमेशा डोंगफेंग के लोगों के साथ रही हैं। शुरुआत में कारखाने बनाने की कठिनाई से लेकर अब स्वतंत्र नवाचार की कठिनाई तक, डोंगफेंग के लोगों ने बदलाव के साहस और दृढ़ता के साथ काँटों भरे रास्ते को पार किया है।

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